每次把車子停好後，把手刹一拉就完事，可當車子出現溜車時，急急忙忙的再次把手刹拉到最高點(拉死)防止溜車，對于這樣的情況，我們是否應該了解一下汽車手刹處于什麼位置之下才是最佳的固定位置呢?

什麼是棘輪?

棘輪機構(ratchet and pawl)由棘輪和棘爪組成的一種單向間歇運動機構。棘輪機構常用以防止逆轉，在使用手刹後，棘輪防止手刹逆轉，從而起到一個固定作用。

本文寫的是傳統的機械式手刹(排除電子手刹、腳部手刹)。說到手刹要拉到最高點需要拉多少次?也許大家心裡都沒底。為此，我找了寶駿630來測試，通過每一次提拉手刹棘輪卡位次數，數一下手刹拉到最高點的棘輪次數是多少。經過反複拉手刹數數，最終确定該車手刹拉至最高點棘輪次數為10次。注：不同車型棘輪次數不一樣。

每一次拉手刹棘輪就會卡位一次，聲音就是我們平時拉手刹時的響聲，再細心傾聽一下，超過50%(5次)之後，後輪會傳來類似固定力度加大機械變形的聲音，這是手刹的鋼索收緊使得制動蹄與制動鼓更為貼近而發出的聲響。注：下文開始，我将“拉棘輪卡位次數”換“拉手次數”代替，方便閱讀和理解。

要把手刹拉到多少下才是最佳固定位置呢?經過剛才的測試，我知道手刹第10下是最高點，那麼每次拉手刹都需要拉到最高點嗎?為此，我分别選擇了50%(5下)、70%(7下)、100%(10下)手刹力度測試。通過車頭和車尾位各一次面向斜坡，測試三種手刹力度固定效果如何。測試的步驟是空擋加踩着刹車，在拉上手刹後放開腳刹。

1.50%(5次)手刹效果測試

首先在15度的斜坡使用50%手刹力度測試。在拉上50%手刹，使用空擋和放開腳刹後，車輛緩緩地後移，證明50%的手刹力度沒辦法使汽車在15度斜坡固定，導緻溜車情況。

2.70%(7次)手刹效果測試

采用70%手刹力度正面和反面朝下，完全可以把汽車固定在斜坡當中，需要說清楚的是，在放開腳刹後，車身往後移動了一下，因為手刹和腳刹并不是同一個刹車機構，所以出現這樣的情況實屬正常。

3.100%(10次)手刹效果測試

同樣的坡度，同樣的位置，我們再通過100%手刹力度測試。

經過測試，100%手刹力度在斜坡産生的固定效果與70%手刹力度固定效果并無差别。既然100%的效果與70%效果是一樣的情況下，我們繼續采用100%(力度手刹固定會怎麼樣?是好還是壞?

1.會使手刹拉線壽命減短

手刹拉線外觀看起來是一條實心鋼索，而拉線内部是有尼龍物質，尼龍物質才是起到關鍵用作。如果長期把手刹拉死(100%手刹力度)的話，那麼尼龍物質會漸漸失去彈性，最終失去作用，這個時候就會出現刹車皮摩擦刹車鼓産生異響了，當然，這個是話外題。

2.長期高強度使用手刹會使後輪回位彈簧失去作用

手刹擁有自己獨立的刹車機構，不使用手刹時，制動蹄通過回位彈簧自動回位。如果經常100%力度使用手刹，回位彈簧會處于高強度拉伸作用，久而久之會使得回位彈簧失去回位作用。

總結：通過四舍五入我們可以計算出不同車的70%手刹力度次數，再通過斜坡15度角完全可以測試出70%的力度足夠使汽車固定，起到防止溜車效果。經常使用70%手刹力度能夠有效延長手刹鋼索壽命和回位彈簧使用周期。