不知從什麼時候起，“PLUS、PRO、MAX”等有着增加、提升含義的詞彙早已盛行在汽車産品的命名上，自主品牌尤為突出，比如長安CS35/CS55 /CS75（及其對應的PLUS）、上汽榮威RX5（MAX）、上汽MAXUS D90（Pro）、比亞迪宋（Pro）等。這樣做“加法”最直接的影響就是，可以很大程度穩住了原有的意向消費群體，通過提升産品力将消費意向變現。

随着國内車市漸入存量競争階段，車企們必須以更高産品力的車型來拼搶市場，單純是加長軸距這招已經不夠用，而推出帶有PLUS、Pro後綴的升級車型對車企來說顯然是利好的，說到底這就是為進一步細分市場而推出更高階的版本車型。

近日，疆哥從上汽榮威官方獲悉，已有MAX後綴的榮威RX5将迎來其PLUS版本，作為現款RX5的中期改款車型，新車或于今年5月份正式亮相。

産品力不錯的RX5已積累了一定的口碑及良好的用戶基礎，如果說榮威RX5 MAX更像是RX5的大一号升級，那麼連“R”形車标都升級了的PLUS版本，就是對原版的“全新包裝”，可以說上汽榮威恨不得将RX5的價值“榨幹”。

榮威RX5 PLUS的外觀采用全新的數字律動設計語言，整體造型比現款精緻、時尚了許多。前臉變化最為明顯，前格栅融入“參數化顯露榮麟紋理”理念，上方用連貫大燈的綠色細飾條點綴，同時換上了全新的“獅标”。線條淩厲的引擎蓋加上下方立體的前包圍增強了力量感，整體看來，前臉極具視覺沖擊力、辨識度高。

車身側面造型和現款基本一緻，熏黑處理的大尺寸五輻式輪毂質感十足，輪圈中心和踏闆處同樣加以熒光綠色飾條點綴，運動、潮範味很是強烈。

尾部輪廓層次分明，較現款線條更加豐富，尾燈組内部重新設計為矩陣LED光源、箭頭形式，命名為“量子巡回尾燈”，點亮效果出衆。兩邊兩出的排氣用鍍鉻飾條包圍，質感進一步提升。

新車除了外觀的變動，内飾變化更是大有亮點。其中最吸睛的便是14.3英寸懸浮曲面中控屏和12.3英寸全景AR模式虛拟儀表的雙連屏組合，中控屏以2.5D曲面玻璃與拉絲金屬貼合，讓整個中控顯得簡潔又不失高端質感。

除了榮威一向主打的高科技智能座艙外，RX5 PLUS還采用了全新的電子檔杆，官方命名為星艦47.8°最佳握感排擋，同時還設置了一個20°斜置的無線充電槽，人體工程學設計頗為用心。

動力方面，或将繼續搭載現有RX5車型的1.5T四缸發動機（最大功率110KW，峰值扭矩250Nm），匹配6速手動或7速雙離合變速箱。這套動力足夠日常使用，渦輪增壓發動機具備了不錯的爆發力，不過平順性依然有待驗證。

總的來說，榮威RX5 PLUS在延續家族的優秀設計風格基礎上，繼續保留了RX5的基礎名字，顯然能減少一大筆營銷費用，榮威似乎也有将RX5締造成一個龐大的SUV家族，以此蠶食細分市場。這種做法疆哥暫且不評論是否高明，不過這是很多廠家都在做的事情，也頗有效果。而單論産品，榮威RX5 PLUS的外觀設計已經足以進行一波收割了。

不過，榮威RX5 PLUS的潛在競争對手也不簡單，例如長安CS75 PLUS，顔值不輸榮威RX5 PLUS，動力上提供的是1.5T 6AT和2.0TGDI 8AT兩套組合，給消費者更多選擇，動力充足同時保證了駕乘舒适性，變速箱被吐糟的可能性更低。最重要的是其售價為10.69-15.49萬元，在榮威RX5和RX5 MAX之間，這也讓榮威RX5 PLUS的定價壓力很大。

此外，第二代廣汽傳祺GS4，外觀内飾也進行了重新設計，注重高檔氛圍以及科技感的打造，售價區間在8.98-15.18萬。舍棄了舊款的雙離合變速箱，也投向了愛信6AT懷抱，而且對發動機進行了重新調校，改善了低扭時的動力表現，對于诟病雙離合變速器的消費者來說，第二代GS4也是一個很好的選擇。而像哈弗H6這樣的神車，就不用說了。

現在看來，榮威RX5 的“PLUS”并不是在忽悠消費者，讓RX5的實力進一步提高，但它的優勢和不足都很明顯，尤其在競争對手能力都比較均衡的情況下，榮威可能還得在RX5及其他産品的存在的問題上多下功夫，才能走得更遠！