經過一段時間的過渡與發展，不管是國産還是合資還是國外品牌，都已經逐漸将重心轉移到新能源汽車領域上來。從去年我國新能源汽車銷量77.7萬輛，同比增長53.3%的情況來看，如不出意外，到2020年我國新能源汽車産量将達到200萬台，産銷保有量超過500萬輛，面對如此巨大的市場份額，試問：誰又不想加緊搶占呢？

眼下正值兩年一屆的北京車展将拉開帷幕，新車也是陸陸續續地爆出參展信息。這其中既涵蓋了純電又有混動SUV和插電式轎車，整體可以說是滿足了絕大部分人的要求。就在近日，一些平時大家不怎麼熟知的新品牌車型也已經曝光了，而尤為亮眼的就要屬拜騰旗下全新豪華智能中型SUV——BYTON Concept的出現了。新車号稱北京車展最有料的電動車，比特斯拉漂亮，将30萬上市，如此看來，國産車危險了。

作為一款純電中型SUV，BYTON Concept相比傳統SUV新車的前懸更短，車身比例也與市場中的SUV不同，目的是為了最大化車廂内部空間。而作為一款基于互聯網思維打造車型，新車造型較為科幻，造型獨特的LED大燈和貫穿式尾燈組看上去都十分精緻。采用閉合式前臉造型，在進氣格栅位置采用智能表情設計，LED燈帶貫穿前臉，鑲嵌在B柱上的臉部識别攝像頭，可識别駕駛員信息，開啟車門。同時新車還采用了隐藏式門把手，隐藏式車頂天線等設計。

車身側面，該車的B柱、C柱及D柱均采用熏黑處理，營造"懸浮式"車頂。同時，在車身兩側B柱上分别有三顆面部識别攝像頭，可實現"人臉識别解鎖"功能。當駕乘者面向B柱，三顆攝像頭将會對其面部數據進行分析，無需鑰匙便可以實現開啟車門這一操作，同時BYTON Concept也會根據使用記錄，進行專屬于該用戶的座椅角度以及信息娛樂内容推薦等個性化設置，這一功能在不久後也将馬上運用在量産車上。BYTON Concept的長/寬/高分别為4850/1960/1650mm，軸距2945mm，定位于豪華智能中型SUV。而從即将參展的兩種顔色展車來看，整體也是盡顯質感，看上去比特斯拉的新車型還要更漂亮。

進入車内，相信很多人跟我一樣被驚豔到了，眼前的内飾簡直就是未來的産物。而最吸引人的就莫過于這個共享全面屏了，它長125厘米、高25厘米，尺寸高達49英寸，屏幕角度178°，可以說，它的出現取代了傳統的儀表台和中控台。面對擁有如此高科技的"國外來客"，師哥冒昧地說一句：國産車已經很危險了，要小心。

值得一提的是，拜騰新車的這套内飾除了常規的行駛、導航以及娛樂信息，還可通過這個大屏幕看電影以及電話會議，通過座椅（可獲取乘員體重信息）及與智能手環連接，這塊大屏還可顯示乘員的健康信息。而屏幕的操作方式除了語音外還可通過方向盤控制以及手勢控制，手勢攝像頭位于中控的中央部分。方向盤控制則設計得比較直觀，基本全車功能都可通過它來操作。當然轉向時隻有外圍的盤環可旋轉，中央的顯示屏是不動的。但盡管如此，整體所營造的科技感依舊很強。不過，師哥在此也想問，這麼多的顯示屏都集中在駕駛員的面前，難道就不會幹擾駕駛？屏幕的反光問題又該如何解決呢？這點我覺得拜騰的工程師應該要加以說明。

此外，後排乘客也各有獨立的顯示屏及手勢控制攝像頭，另外通過門闆上的手機連接應用程序，也可對車輛進行控制，還有現在BYTON Concept的前座椅有一個旋轉12°的功能，在自動駕駛啟用後，方便乘員們面對面地交談。而且該車在2020年還将會達到L4級别的自動駕駛技術，真不得不承認，未來似乎已近在咫尺。

動力方面，量産車将提供兩個版本：後驅單電機版本輸出200kW（272馬力）、扭矩400N·m，并配置71kwh的電池包，綜合續航400km；雙電機組合四驅版本最大功率350kW（476馬力）、扭矩710N·m，電池包升級為95kwh，綜合續航520km。兩個版本都可快充30分鐘充滿80%的電量，因此續航還是有保證的。該車也即将在4月25日開幕的北京車展上正式開啟預售，至于價格，官方說法是起售價不到30萬元。因此我們認為，從該車目前曝光的産品實力以及價格來看，很有可能會是一款非常火爆的産品，也或許會對國内的新能源車型造成不小的沖擊。現在發布時間馬上臨近，關于該車的後續進展，師哥也會持續關注！（優視汽車 王卓編輯報道）

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