1967年，福特為了打開歐洲市場，并在歐洲頂級拉力賽事WRC中取得好成績，福特通過最新的小型車平台推出Escort車型，以滿足當時WRC A組必須有500台量産車的要求。但沒有想到這款小車在歐洲出現後便大獲歡迎，成為那個時代最流行的小型車。

然而當時間來到90年代時，Escort的輝煌已經黯淡，這款多年未更新的小車無法跟上時代的發展，最終不得不退出市場。但是福特卻不忍小型車市場被對手侵占，尤其是第四代高爾夫上市後，它優異的銷量讓福特官方非常眼饞，于是在福特歐洲分部的努力下，新一代緊湊型轎車項目終于上馬。福特希望這款小車上市便能夠引起大家的關注，便為其取名為Focus，而這款小車終不負衆望，福特打響了緊湊級轎車的市場。

第一代福克斯

（1998-2007）

運動化緊湊級車的先驅

第一代福克斯的設計非常超前，後三角窗與尾燈和後擋風玻璃完美地融為一體，當時福克斯的主要競争對手是第四代高爾夫，為了更快地占領市場，福特一口氣推出了包括三門和五門兩廂版、三廂版和旅行版在内的多款車型供消費者選擇。福克斯擁有2615mm的軸距，相比主要競争對手第四代高爾夫的2512mm軸距，車内空間表現要比其他競争對手有着明顯的優勢。

第一代福克斯内飾采用與福特蒙迪歐相同的設計元素，各個功能區及按鈕排列呈現圓形的布局，相比競争對手更有活力。第一代福克斯的配置并不亞于同級别對手們，電動後視鏡、電動車窗、車内多個安全氣囊、ABS防抱死制動系統、ESP車身穩定系統、CD音響等當時的主流配置在第一代福克斯上都能見到。

得益于其運行化的産品理念，第一代福克斯使用多連杆獨立後懸架，這比當時歐洲一衆對手都要先進。這套名為Control Blade獨立式後懸架基于福特蒙迪歐的後懸架開發而來，經過改良的結構具有低重心、低路噪和低成本特性。這套懸架能夠精準地控制後輪行迹，讓這款車擁有更好的高速行駛穩定性和操控性，第一代福克斯也因此廣受歡迎。

第一代福克斯在歐洲市場提供福特的Zetec系列發動機，包括1.4L、1.6L、1.8L和2.0L四個不同排量的發動機，最大功率從75到147馬力不等，與發動機匹配的是5速手動和4速自動變速箱。2002年福特以第一代福克斯為基礎推出了運動版車型福克斯ST170（170表示其具有170英制馬力）。

第二代福克斯

（2004至2011年）

福克斯的輝煌時代

第二代福克斯在2004年9月的巴黎車展正式發布。新車繼續由福特歐洲設計研發并采用了當時福特最新的C1平台，與福特C-Max、Kuga、沃爾沃S40、V50和C70以及馬自達3、馬自達5共享平台。第二代福克斯仍提供三門和五門兩廂版、三廂版和旅行版這幾種車型。軸距從上一代的2615mm略微提升至2640mm，車身尺寸明顯增大了，車重也有明顯增加，整體造型相比上一代車型更圓潤飽滿了。

車身尺寸的增加帶來的是更寬裕的車内乘坐空間和後備廂儲物空間，，搪塑工藝中的控台也大幅提升了觸感，手套箱打開後也有阻尼了，不過相比其同年的高爾夫，其工程質量依然有待提高。第二代福克斯内飾風格大量吸取了同時期蒙迪歐的設計元素，标準T字型中控台取代了上一代越來越别扭的不規則形狀。相比上一代福克斯增加了雙區自動恒溫空調、自動大燈、藍牙電話、隔熱玻璃等配置，後排空調出風口的增加大大提升了福克斯後排的舒适度。

由于第一代福克斯的底盤懸架過于優秀，所以第二代福克斯就繼續沿用這套懸架系統，Control Blade獨立後懸挂對競争對手也起到了激勵作用，第五代高爾夫受它影響甚至改變了後懸架結構。第二代車型更加注重安全性，整車使用了大量高強度鋼闆。采用激光焊接技術的應用使第二代福克斯的車身剛性比上代車型提升了10%。牽引力控制系統和車身穩定系統的加入也保證了福克斯的行車安全。在EuroNCAP碰撞測試中，第二代福克斯獲得了五星的優異成績，整體安全性優于第五代高爾夫和歐寶雅特等競争對手。

動力方面，除了沿用上代車型1.4L和1.6L的Zetec-SE系列發動機外，福特更是引入了Duratec系列發動機，提供1.8L和2.0L兩種排量供消費者選擇，其中1.8L發動機最大功率125馬力，2.0L發動機最大功率145馬力，與之匹配的仍然是上代福克斯的5速手動和4速自動變速箱。

2003年，一汽率先引入大衆高爾夫，豐富了國内市場的緊湊級小車的選擇，而福特緊随其後，将第二代福克斯引入國内，憑借其動感的造型與犀利的操控，福克斯在國内紅極一時，不僅成為衆多家庭的第一部車，還成為國内各大賽場上的常客。

由于彼時國内消費者對兩廂車還抱有偏見，因此福特沒有像高爾夫那樣隻引進兩廂版，而是同時提供三廂與兩廂車型供消費者選擇，也正是這一舉措，讓福克斯在國内擁有更好的銷量。

第二代福特直接采用ST來命名福克斯運動版車型，它也獲得了更強大的渦輪增壓引擎的加持。來自沃爾沃S40上的那台2.5L T5發動機經過調校後，最大功率達到了228馬力，最大扭矩320N·m，配備前面提到的MTX-75運動型5速手動變速箱，福克斯ST的0-100km/h加速時間為6.7秒，最高時速241km/h。懸架方面，福克斯ST的彈簧硬度比普通版福克斯增加了30%，防傾杆的直徑增加了5%，整車離地間隙降低了25mm，因此操控性相比上代ST170有了顯著的提升。

2008年，第二代福克斯迎來了中期改款，主要變換來自于前臉，前大燈被拉長後更具動感，前杠下方的進氣格栅尺寸進一步擴大。内飾方面，改款福克斯的炮筒式儀表看起來跟運動更沾邊了，很符合那個年代緊湊型家用車的設計潮流。當時剛在歐洲市場興起的雙離合變速箱也被安排在了改款福克斯上，名為PowerShift的雙離合變速箱采用了幹式離合器設計。

海外福克斯改款車型推出後不久，長安福特在2008年9月也對福克斯進行了改款，七款1.8L和2.0L車型售價11.89至15.19萬元，其中2.0L運動版車型還增加了ESP車身穩定系統。一年後，長安福特以限量形式推出了1300輛福克斯SVP，這款車相比普通版福克斯，車身外觀的鍍鉻材質全部采用黑色，進氣格栅、車身側面和後擾流闆也加入了紅色裝飾條來烘托福克斯的運動定位。

第三代福克斯

（2010至2019年）

統一的全球化車型

第三代福克斯于2010年底特律車展首發亮相，當時車展發布的是三廂轎車和五門兩廂車，一個月後的日内瓦車展上，福特發布了第三代福克斯的旅行版。前兩代在歐洲市場售賣的三門兩廂版福克斯并未出現在第三代福克斯的産品陣營中，福特舍棄了這種車型，讓銷量最好的五門兩廂版成為福克斯的主力車型。相比上代車型2640mm的軸距，第三代福克斯僅增加了微乎其微的8mm。

第三代福克斯的内飾設計有了非常大的變化，它不再與蒙迪歐同設計，而是采用了多模塊分區的設計思路，并且新增了福特與微軟共同研發的SYNC@娛樂系統，不少人都被多媒體系統上的SONY字樣驚到了。

懸挂方面，工程師将原先福克斯Control Blade獨立後懸架的半封閉式副車架進行了升級，改變了連接硬點，有效減小了低頻共振，還通過先進的穩定控制系統增強了車輛在轉彎時的穩定性和靈活性，該系統能夠減小轉向不足、提高牽引力并改善轉向性能。這代福克斯還配備了進氣格栅主動關閉技術，無鑰匙進入/啟動功能、坡道起步輔助和盲點信息等多項豐富配置。

第三代前期配備1.6L Ti-VCT和2.0L GDI自然吸氣直噴發動機，後來福特用最新的EcoBoost 1.0L、1.6L直噴渦輪增壓汽油發動機替代了自然吸氣發動機。EcoBoost 1.0L發動機是福特當時在小排量發動機方面的最新成果，這款三缸發動機在直噴和渦輪增壓的協助下，可爆發出120馬力的最大功率和170N·m的最大扭矩，足以取代原先的Duratec 1.8L發動機，與多款發動機相匹配的是5速、6速手動變速箱、6速自動變速箱及6速PowerShift雙離合變速箱。

2012年3月，第三代福克斯登陸中國市場。配置方面和海外車型保持一緻，彎道扭力智能分配系統、HSA坡道起步系統、車身動态穩定系統、牽引力控制系統紛紛出現在了國産福克斯上，進一步增加了福克斯的穩定性和駕控感。然而，第三代福克斯的國産并沒有讓第二代福克斯在國内市場止步，老款福克斯以經典福克斯的名義繼續在市場打拼，價格進一步下探到9.98至12.38萬元。

2015年7月，擁有一副馬丁臉的改款福克斯在國内上市，16款兩廂和三廂車型售價11.38至16.58萬元，增加了125馬力1.0L和181馬力1.5L兩款渦輪增壓發動機，同時也保留了原先的1.6L自然吸氣發動機，自然吸氣發動機配備5速手動和6速雙離合變速箱，而渦輪增壓車型則配備6速手自一體變速箱。

第四代福克斯

（2018年至今）

中國和德國生産供應全球市場

或許是福特馬丁臉已經讓消費者審美疲勞了，福克斯也因為統一成馬丁臉而失去了一些個性。2018年4月，福特基于全新的設計思路推出第四代福克斯，這代福克斯将隻在德國與中國生産，并銷往全世界。

内飾是福克斯曾經的軟肋，從第三代車型開始直至第四代福克斯，無論設計還是用料方面都有了顯著的替身。第四代福克斯與嘉年華内飾風格保持一緻，立在中控台中央頂端的多媒體屏幕尺寸更大，這一點與福克斯如出一轍。乍一看你會以為福克斯采用了當下流行的液晶儀表，然而仔細觀察你會發現設計師隻是将儀表設計的很平面化而已，福特這次将旋鈕換擋也安排在了福克斯身上。

偏向運動化設定的懸架一直是福克斯值得稱道之處，第四代福克斯依舊采用前麥弗遜、後多連杆的懸架結構，後懸架保持原先“優等生”底子的同時，再一次經過了大量優化設計。福特這次也對第四代福克斯的後懸架下狠手了，為了讓福克斯的售價進一步下探，福特為第四代福克斯開發了兩套後懸架。根據動力配置的不同，增加了一套扭力梁非獨立懸架。

随着全球興起一股小排量三缸發動機熱潮，動力配置的優化也是第四代福克斯的重點，此代福克斯開始配備三缸發動機了，不同調校的1.0T三缸汽油發動機最大功率85至125馬力，兩款不同調校的1.5T三缸發動機最大功率分别為150馬力和184馬力。專供歐洲市場的柴油版車型配備1.5T和2.0T四缸發動機，最大功率95至190馬力，與多款發動機相匹配的是6速手動變速箱和6速、8速自動變速箱。

2018年11月，第四代福克斯兩廂和三廂版正式在國内上市，12款車型售價10.88至15.08萬元，低配車型搭載122馬力的1.5L自然吸氣發動機，1.0T車型采用128馬力的高功率發動機，1.5L車型配備6MT和6AT變速箱，而1.0T車型配備的是8AT變速箱，而1.5T則使用8速手自一體變速箱并配有換擋撥片。

車叔點評

福克斯手持運動化的大旗，接過Escort的衣缽，在歐洲生根，在中國發芽。從某種程度上來說，福克斯不僅是一部近代緊湊型運動轎車的發展史，更是代表了運動化汽車未來的發展方向。在福特将發展重心轉移到SUV與皮卡之後，福克斯與野馬是福特僅僅保留的兩個非SUV車型，可見其地位之重要。希望在不久的将來，福克斯将再次完成進化，将原汁原味的操控帶給中國車迷。‍