我有時候總在思考一個問題，究竟怎樣才算是一台好車？是各個方面都很均衡，能夠滿足絕大部分人的用車需求？還是獨樹一幟，做一個個性鮮明有特點的産品？我想這個答案一定不是唯一的。不過對于豐田來說，似乎人們已經習慣性将第一個答案與它對号入座了。在廣汽豐田推出年輕、時尚的C-HR後，不溫不火的銷量似乎印證了這一點。在今年年初，廣汽豐田再次帶來一款年輕之作，它便是我此次試駕的主角——廣汽豐田鋒蘭達。

鋒蘭達的原型車是日版的Corolla Cross，從這個名字我們便可以窺探出兩個很重要的信息：“Corolla”是樸實、家用的代名詞，“Cross”則代表個性、運動。這兩個看似矛盾的性格是否會共同出現在鋒蘭達的身上呢？這便是我此次試駕所要探尋的重點。

本試駕活動，廠方安排給我的是指導價15.98萬元的豪華PLUS版，這台車是鋒蘭達車系5款配置中的次頂配車型，擁有着相對較高的配置與性價比，未來很有可能作為主力款型進行銷售，所以豪華PLUS版還是有很強參考意義的。

受顔色影響的顔值

如果我不說它在海外叫做Corolla Cross，我想你大概率會認為它就是一款純粹的SUV車型。而事實也确實如此，鋒蘭達整車基本由較為平直的線條組成，看起來會顯得粗犷一些。

但從廠家的宣傳和定位來說，鋒蘭達實則是一款主打年輕向的産品，不過我總覺得我所試駕的這台車看起來并不新潮，和老大哥C-HR有着不少差距，直到我看到别的顔色的試駕車......好吧，顔色對顔值的影響還真是不小（共7種純色、4種雙色車身可供選擇）。

細節上，鋒蘭達的車頭是整車看起來最像轎車的部位，引擎蓋上左右兩根線條與犀利的車燈造型形成向下俯沖的感覺，從正面看上出營造出了不錯的氣勢。頭燈的内部造型很有新意，它被LED燈帶一分為二，上部集成了轉向燈功能，下方則是LED大燈。

鋒蘭達的中網使用了大尺寸的樣式，内部鑲嵌了很多與豐田logo相近的立體元素，中網輪廓則使用了粗壯的類金屬飾條，将車頭的視覺效果拉的很寬。所以即便是最像轎車的前部設計，鋒蘭達依然展現出了一定力量感。

鋒蘭達在級别上被定義為緊湊型SUV，車身的尺寸來到了4485*1825*1620mm，軸距達到2640mm。和主流的緊湊型SUV相比，它隻能算是入門級産品，但畢竟它的身價擺在這，和其他合資品牌的小型SUV競争是它的主要任務。而相比廣本缤智以及自家C-HR來說，它在尺寸上确實占優，而具體車内空間如何，咱們後邊說。

鋒蘭達在車側有一些有意思的亮點，我所試駕的這台豪華PLUS版是全系唯一使用18寸雙色輪圈的車型，看起來更為個性。輪胎上則選用了在運動性能方面表現優異的韓泰萬途仕S1 evo2 SUV，規格為225/50 R18。而在後三角窗附近的飾條上刻有“FRONT LANDER”字樣，诠釋着它的身份。另外，鋒蘭達車門使用了全包覆式，對上下車的姿态及褲腿清潔度更為友好。

而要說鋒蘭達最為少年老成的部位，可能就是車尾了。除了采用立體的LED尾燈設計，鋒蘭達的車尾造型确實缺乏亮點。另外在這裡我也要吐槽一下，作為次頂配車型，豪華PLUS版依舊沒有配備後泊車雷達，我不太理解豐田為何對于這項極為重要的配置如此吝啬和固執，即便有了倒車影像，倒車時的安全感依舊會因此大打折扣。哦對了，作為一款SUV，行李架也隻出現在頂配車型上，這讓我再次不解。

内飾簡單為主

如果說我試駕的這台鋒蘭達在顔值上受顔色影響較大的話，那它的内飾則不會有這般差異。鋒蘭達擁有純黑與黑灰雙色兩套内飾顔色，不過在大量塑料與少量皮質材質的應用下，雖然搭配了縫線設計，其内飾還是難用精緻來形容。但考慮到鋒蘭達的售價，這點似乎也能接受。

鋒蘭達在車内其實主要追求的是簡潔明了，所以儀表台使用了标準的T字型樣式。儀表盤除頂配車型外，均應用了機械儀表加4.2英寸液晶屏的搭配，這塊屏幕除了顯示常規的車輛信息外，還可将導航信息一同顯示出來。

中央大屏上鋒蘭達使用了主流的懸浮觸控屏，9英寸的尺寸并不算大，但好在夠用。車機系統反應比較靈敏，菜單設計也很直觀，操作起來十分容易上手。同時，其支持360°全景影像、HiCar/Carplay/Carlife手機投屏、自然語音控制、導航、海量APP、OTA升級等功能，在日系車最不擅長的智能互聯方面有所進步。

同時，鋒蘭達并沒有過分追求極簡，保留了空調功能的全部物理按鍵，操作起來也很便捷。

不過在這裡我還是要吐槽兩點，首先屏幕和倒車影像攝像頭的分辨率并不高，與同價位自主車型相比差距較大。另外在實際的道路體驗中我發現，鋒蘭達的車載導航在主輔路、交叉路口的位置确認上偶爾存在偏差，經常會出現重新計算導航路徑的情況，對我們在陌生路段行車會造成一定不便。

實用性喜憂參半

來看看實用性，這也是有關鋒蘭達我最為關心的一點。在前排，無論是乘坐空間、儲物空間、手機充電等方面，鋒蘭達表現的都沒有問題，雖說座椅坐墊略短，對乘員腿部的承托稍有欠缺，但瑕不掩瑜，完全是一款稱職家用車的表現。

但後排，鋒蘭達的表現隻能說優劣各半。在乘坐上，我一米八的身高在頭部留有非常寬裕的空間，腿部礙于整車尺寸所限，沒有誇張的表現，但也是能夠滿足日常使用的。同時，該車的後排座椅支持6°的靠背角度調節，可以滿不同人群的坐姿需求。

不過鋒蘭達後排的地闆中央部分并非純平，也不能輕松放下我42.5号的腳，所以5人乘坐時會稍有不便。此外，鋒蘭達的後排門闆單側隻留有一個水杯架，并沒有掏出完整的儲物格，對後排的儲物能力影響不小。同時，鋒蘭達後排僅提供兩個Type-C的充電口，并且沒有提供後排中央扶手。所以作為鋒蘭達的後排乘客，他們得到的待遇似乎要差了一些。

後備廂的表現上，鋒蘭達能夠做到地台純平而地台高度适中，整體空間比較規整，再加上後排座椅可以4/6比例放倒，所以裝載能力沒有問題。

駕駛性超出意料

在聊完這台車比較“Corolla”的一面後，現在我要将重點放在“Cross”車型決不妥協的駕控層面了。其實我最初對鋒蘭達的駕駛性并未抱有較高的期望，不過剛一上手，它便給到了我一些驚喜。

駕駛鋒蘭達帶給我的最大感受就是易于上手。它所搭載的171馬力，205牛·米的2.0L自然吸氣發動機我想大家都很熟悉了，在城市道路行駛中，它能夠帶來充沛、線性的動力表現。雖然沒有渦輪增壓發動機略顯突兀、激進的表現，但易于控制便是它最大的優勢。

相比發動機，與之匹配的CVT變速箱可能更讨我喜歡。在保證了我們傳統認知中的平順性外，鋒蘭達的這套Direct Shift-CVT變速箱擁有着相當迅速的降檔速度。雖然在平穩駕駛狀态突然踩下油門，它的換擋依舊會有所猶豫，但在幾次油門大開大合後，變速箱便會立刻進入備戰狀态，降檔速度有了明顯提升。當然，你也可以通過按下車内的“PWR”鍵進入運動模式來讓它進入狀态。另外，這台CVT變速箱還單獨增加了起步齒輪，所以在起步和倒車時，動力的傳輸會較普通CVT更為直接。

與此同時，鋒蘭達的懸架調教也與我的預期有一定差異。在我潛意識中，這台車會提供給我偏向舒适的底盤特性，但我錯了。鋒蘭達擁有相當硬朗的調校風格，雖然對于細小的震動有着不錯的過濾效果，但面對減速帶等大震動時，它會比較直接的将這些力量傳入車内。我想從家用角度來說，這樣的設定可能稍顯硬核。但從駕駛角度來看，較硬的減震器設定帶來了更為穩健的車身姿态，讓這台車開起來多了一份樂趣，也是值得的。

最後說幾個還需優化的地方。首先豐田是不會真的讓鋒蘭達變成一台“駕駛者之車”的，所以這台車具有輕柔且模糊的轉向手感，這讓它與底盤設定有了一絲脫節。另外，由于鋒蘭達後懸架使用了扭力梁形式，所以在過減速帶跳動時會有明顯的左右橫移，對乘坐舒适度有一定影響。最後，鋒蘭達的刹車腳感偏硬，雖說制動力釋放還算均勻，但堵車環境下比較容易造成腳部疲勞。

編輯總結

現在，要回過頭來解決我一開始提出的問題了，這台車将實用和個性、運動結合的如何呢？我認為在個性方面，如果你去選擇相對明亮的車色配色，鋒蘭達的顔值是比較能打的，但确實沒有做到特立獨行。實用方面，車内擁有同級别較為寬敞的乘坐空間，但後排的儲物能力似乎又讓它打了折扣。至于運動能力上，它确實讓我眼前一亮，雖然也是稍有瑕疵，但仍可得到我的認可。

綜合來說，鋒蘭達在各個方面是一款不求有功、但求無過的産品，它可以滿足多數人的用車訴求，也會因為一些不夠細心的表現讓體驗受到影響，破壞了它整體的均衡性，所以我很難用出色來形容它。最後，考慮到它的定位與售價（12.58-16.98萬元），它在合資競品中确實還算實惠，擁有一定的競争力。但不要忘了，10-15萬級SUV是自主品牌的天下，鋒蘭達要如何在這些強者中殺出重圍才是它必須要思考的事情。