回想起傳統不帶同步器的變速箱換擋過程，“兩腳離合一腳空油”，這個操作對于許多老司機來說已經形成了肌肉記憶，還有不少駕駛員可以不踩離合器，通過單純的轉速以及速度匹配來切換擋位。

真是長江後浪推前浪，一浪更比一浪高，那麼我們常踩的這個離合器是由什麼組成的大家了解嗎？這期文章就與大家一起來分享一下離合器的工作原理。

相信很多卡友都有同一個感受，新車買回來的時候，離合器輕輕松3/1的位置，車子就會應聲而起，伴随着行駛公裡數的加長，離合器的磨損程度增加，離合器的開度也越來越高，有時候擡到頂了車子還不走，離合器踏闆也感覺很松曠。

離合器的結合高低點對于很多駕駛員來說，都與日常駕駛習慣相關，離合器磨損的越嚴重，它的結合點就會越高，尤其是半離合狀态時加大油門。

例如“半坡起步、陷車脫困、重車急加速”的時候，都有需要在離合器結合點位置大腳踩油門，随之而來的就是一陣陣離合器燒焦的臭味。

離合器作為傳統動力系統的重要組成部件，它承擔着發動機動力輸出後，由它傳遞給變速箱降速增扭，再通過傳動軸以及後橋差速器齒輪變成輪上動力，傳統結構的離合器通常匹配手動擋變速箱，當然也有雙離合器版本的自動擋，隻不過這個結構在卡車上是罕見的。

由此可見離合器對于一台車的動力傳輸系統有多麼重要，一旦離合器失去作用之後，變速箱無法短暫切斷與發動機的動力連接，挂擋也處于打齒的狀态，無法順利推入擋位。

這時候車輛就等同于失去了動力來源，構造精密的卡車任一部件失去功能，都可能直接導緻趴窩。

平常我們對離合器磨損程度的感知，最為簡單的就是通過駕駛習慣以及離合器踏闆控制的高低來區分，一旦出現離合無法分離徹底、挂擋困難以及擡起離合車子不走等故障，都可以直接的與離合器磨損過度關聯在一起，這時候就需要拆開檢修了。

相信通過前文的介紹，大家都理解了離合器的簡單故障分析以及工作狀态，在這裡我們将離合器的功能進行小結：1.起到結合動力的作用，保障車輛能夠平穩起步 2.臨時切斷動力，使得變速箱換擋時更加平順 3.降低傳動系統的負荷，防止過載情況發生。

常見的離合器可按照摩擦片的數量來分類：分為單片式以及雙片式，按壓緊彈簧的類型也可以分為：螺旋彈簧與膜片式彈簧，目前常見的手動擋變速箱車型，都是采用單片式膜片彈簧式離合器構造。

離合器的主要構造也可以分為四部分：主動部分、從動部分、壓緊部分、操縱機構，接下來我們逐一來進行分析，深入了解這四個組成部分的構造。

（1）主動部分：分别為飛輪、壓盤、離合器蓋等組成。

（2）從動部分：以從動盤（别稱離合器片）為中心，從動軸（變速箱一軸），通過離合器片上的扭轉減震器，來緩沖發動機與傳動系統的沖擊和壓力，使得動力傳遞更加的平順。

（3）壓緊部分：從壓緊部分的字體來看，可以理解為壓緊彈簧，它可以在膜片彈簧離合器的工作狀态下，分離杠杆的同時起到壓緊彈簧的作用。

（4）操縱機構：就是指我們能夠控制到離合器的機構，主要是分離杠杆、分離杠杆支承柱、擺動銷、分離套筒、分離軸承、離合器踏闆等。

所以離合器操縱結構也就變成了離駕駛員最近的一套系統，從腳踏闆到驅動離合器分離，它可以分為機械式操縱機構、液壓式操縱機構、氣壓式助力操縱機構以及氣壓助力式液壓操縱機構等。

平常最常見的就是液壓式以及氣壓式助力操縱機構了，分别裝配在普通的乘用車以及重型卡車上面，要注意的是離合器腳感的輕與重，也是與操縱機構有很大關系。

很多時候感覺踩着很累，要很用力的踩下去，特别是城區行駛時的松松擡擡，這時候想去進行調節修複，很多維修工都會表示這個毛病不好搞，每台車狀态都不一樣。

常見的車用離合器都是摩擦式離合器，借助了摩擦的運行原理來傳遞發動機的動力，由從動盤與飛輪之間制造間隙，從而使飛輪不能帶動從動盤旋轉。

這時候的離合器處于分離的狀态；當壓緊力将從動盤壓向飛輪之後，飛輪表面開始摩擦從動盤，帶來了摩擦力之後帶動從動盤旋轉，這時候的離合器處于結合的狀态。

此前對車輛進行維護保養的時候，都會聽到師傅介紹給離合器間隙過大、調踏闆行程等，在這裡提及一下重點，離合器也分了兩個間隙、兩個行程，分别為：自由間隙、分離間隙、自由行程、工作行程。

（1）自由間隙：離合器的自由間隙指的是在離合器結合時，分離軸承前端面跟分離杠杆端頭之間的間隙，也可以從字面意義理解為，軸承前端面跟分離杠杆端頭的自由行程。

（2）分離間隙：指的是離合器分離之後的間隙，從動盤前端與後端面跟飛輪及壓盤之間的間隙，在這裡敲一敲重點，我們平常所說的離合器接觸點就是這個位置，當離合器分離間隙消失之後，就到達了接觸點的位置，入擋的情況下車輛就會開始行走。

（3）離合踏闆自由行程：用腳踩踏離合器踏闆的時候，有上下兩斷是空的，中間位置是接觸點的位置，可以将其理解為，踩下離合踏闆時到離合自由間隙消失的距離就是自由行程，随便你怎麼踩都可以的。

（4）工作行程：離合器的工作行程相比自由行程來的短，當自由行程消失後，繼續踩下離合器踏闆，就會産生分離的間隙，這個踩踏的過程就可以理解為離合器的工作行程，在不同的狀态下來進行分段切換。

離合器在進行工作時，是從分離到結合的過程，踩下離合器踏闆在自由行程内消除離合器的自由間隙，之後在工作行程内産生分離間隙，因此離合器完全分離，我們就可以進行擋位的順利操作。

當挂上擋位時，輕擡離合器進入結合的過程，伴随着離合器踏闆的松開，離合器壓盤在壓緊彈簧的作用下進行前方向的移動。

移動時首先消除的是分離間隙，為此給壓盤、從動盤與飛輪表面提供足夠的壓緊力，使得它們能夠摩擦，之後分離軸承在複位彈簧的作用下進行移動，産生自由間隙，由此離合器完全結合，進入車輛行駛狀态。

要注意的是，在離合器的結合、使用過程中，離合器片會逐漸的磨損，導緻分離間隙越來越大，最直接反映的感官就是踏闆越來越高，新車時擡3/1就會走，老車要擡3/2甚至全擡才會走，這時候離合器的磨損就比較嚴重了，需要進行檢修更換，這個也是比較常規且簡便的故障判斷方法。

離合器對于手動擋車輛來說真的是法寶，随着現在材料技術的更新，新式離合器也頻頻出現，針對重卡惡劣工況的“陶瓷離合器”相比傳統的雙片離合器（雙摩擦片）以及單片推式膜片彈簧離合器。

在分離不徹底與耐久度方面都有更高層次的提升，以及乘用車自動擋變速箱的幹式、濕式雙離合，都是控制擋位動力的連接與切斷，離合器的健康發展趨向都是盡力迎合發動機的動力輸出，做到動力中斷時間短，快速銜接輸出，穩定可靠還耐用。