➤雜貨君對湖北各城市軌道交通狀況略有了解，從官方渠道整理收集了湖北13個地市州軌道交通現狀和發展規劃，按運量大小和發展規模，可以粗略分為幾個層次分别說明介紹。如有錯誤，請批評指正！

注釋：按國家口徑，地鐵輕軌為大運量軌道交通，有軌電車為中運量軌道交通，BRT、智軌、空巴為低運量軌道交通。

武漢第一檔次

武漢在湖北在全國地位和體量，毋庸置疑，在軌道交通方面武漢在國内也是非常領先的，已建成運營地鐵11條435公裡、有軌電車3條、BRT，空軌在建

武漢地鐵

武漢軌道交通線網線路增至11條，運營站點282座，運營總裡程達到435公裡。據武漢地鐵集團介紹，這一數據位居全國第五、世界前十，“武漢已正式邁入世界級‘地鐵城市’的全新序列！”（截止2021-12-27數據）

武漢大漢陽有軌電車

武漢市大漢陽有軌電車T6線路，于2014年11月開工建設，2017年7月28日建成通車。

大漢陽有軌電車T6線路全長16.852公裡，起于武漢市黃陵官蓮湖，沿鳳凰大道、朱薛路、全力三路、後官湖大道、車城西路、沌陽大道走行，終點位于沌陽大道與東風交叉口前。本線終點站車輪廣場站分别與在建武漢地鐵3 号線沌陽大道站換乘。

本工程共設車站 25 座（預留車站1 座）。其中島式車站1 座，錯開島式車站8 座，對稱側式車站7 座（含預留1 座），錯開側式車站9 座。系統相關設備需要考慮滿足室外環境的需要。本工程全線設置官蓮湖車輛段一座（上蓋物業開發），車輛段内設車輛運用整備、月檢和大修設施及必要的配備辦公、生活房屋。

武漢光谷有軌電車

武漢光谷有軌電車T1、T2是東湖新技術開發區首次公布在建的兩條有軌電車的運營路線，這兩條分别名為T1、T2試驗線的有軌電車（光谷有軌電車），于2018年1月18日開通運營。至2018年，日均可運送10萬人次客流。

光谷有軌電車T1示範線：北起珞喻路華中大站，南至光谷芯中心站(一期終點為光谷一路地鐵佛祖嶺站)，全長16.8km，共設車站22座，一期設站17座。線路沿珞瑜路、珞雄路、利嘉中路、關山大道、三環線、光谷一路、光谷大道布置，在“三環線當代國際花園站~三環線工程大學站”3站2區間與T2線共線運營，共線裡程2.526km。

光谷有軌電車T2示範線：西起三園路湯遜湖城鐵站，東至九峰一路光谷植物園站，全長19.6km，共設車站25座(含共線段3座)。線路沿三園路、大學園路、武黃高速、神墩五路、光谷七路、九峰一路布置。

T1線北起光谷步行街，南至光谷芯中心，覆蓋南北向成熟區;T2線西起湯遜湖城鐵站，東至未來科技城，覆蓋東西向引領區。

光谷有軌電車T1、T2示範線，呈東西、南北走向，縱橫大光谷，助力高新區“東擴南進”。

T1、T2兩條線，經統籌優化創新設計，在三環線設置大、小三通立交，使“2條線變6條線”，在投資總額基本不增加基礎上，運營裡程由36公裡變為102公裡，實現社會效益和經濟效益最大化，全國獨樹一幟。

武漢光谷生态大走廊空軌

光谷生态大走廊空中軌道一期工程線路全長約10.5km，設站6座，全高架敷設。

線路起于光谷四路森林動物園附近，經由光谷四路、豹子溪公園、綜保區、止于龍泉山。分别在九峰山、高新大道、高新二路、高新四路、綜合保稅區、龍泉山設站6座，其中起點站九峰山站、終點站龍泉山站為折返站，一期工程設車輛基地1座，位于線路終點、龍泉山北側，占地約12公頃。

光谷中心城趵子溪生态大走廊的空軌進度的适宜，目前空軌預埋工程已經完成，上部結構正在進行橋梁墩柱施工、車站鋼結構施工以及車輛基地施工。該項目計劃2022年底基本完工

黃石第二檔次

黃石市是曾經湖北第二大城市，城市發展起步早，實際建成區和城市人口在湖北也是前幾名，内部幾大組團交通極大制約了城市發展，于是發展軌道交通就列上議事日程。

黃石軌道交通從2011年就開始規劃，最終選擇中運量軌道交通-有軌電車，建設方案和貸款計劃2019年11月經國務院、财政部以及新開發銀行審批通過，2020年9月28日黃石現代有軌電車項目全線開工。

具體路線：從起點沈家營路口出發——磁湖路——規劃路——大泉路——蘇州路——桂林南路——沿湖路——胡家灣路——百花隧道——百花路——奧體大道——體育西路——園博大道——縱三路——經四路——礦博北路——終點位于礦博館西側。

該有軌電車線路全長26.88km，全線共設站30座(含預留站1座)，其中高架站2座，其餘均為地面站。此外，在百花路以東、金山大道以北、規劃鐘山大道以南地塊内設置車輛基地一處，定位為大中修基地，占地13.5公頃。

黃石有軌電車正在聯調聯試，即将10月全線通車，12 月底正式運營；根據黃石有軌電車線網規劃，近期還将會實施二期、三期工程以及有軌電車一期線路北延鄂州花湖機場工程。

近期規劃武鄂黃市域鐵路S1（機場快軌）設計規劃招标已完成，計劃2025年開始建設，遠期規劃武鄂黃市域鐵路S2。

1、積極推進武鄂黃S1機場市域鐵路規劃研究工作，強化武漢地鐵11号線、鄂州市區和花湖機場之間聯系。雜貨君結合武漢、鄂州各種規劃、招标信息，估計線路是：由武漢地鐵11号線經鄂州市區，鄂州機場，再到黃石北站，終點大冶北站，估計投資35億元。

2、積極推進武鄂黃S2市域鐵路規劃研究工作，強化與武漢地鐵13号線、黃石臨空經濟區、大冶市、黃石新港之間聯系。雜貨君結合武漢、鄂州各種規劃、招标信息，估計線路是：由武漢地鐵13号線經鄂州梧桐湖新區，再到黃石臨空經濟區（還地橋鎮），終點未知（也許大冶北站或者黃石北站），估計投資100億元。

雜貨君個人根據官方消息繪制的黃石遠期軌道交通線路預測圖

宜昌第三檔次

已建成BRT線路，遠期規劃建設市域鐵路

宜昌2016年發布了宜昌市城市軌道交通一期建設規劃（2018~2024年），因國内軌道交通審批收緊等原因，幾年沒有動靜了，最新消息是宜昌要發展市域鐵路，宜昌市域郊鐵路R1線、R5線預可行性研究項目招标完畢。

這是原先的宜昌市城市軌道交通一期建設規劃（2018~2024年）

規劃内容：宜昌市城市軌道交通線網規劃由3條線路組成，其中1号線、3号線為城市幹線，2号線為市域快線。全網線路總長124.7km，共設車站57座，換乘站9座。全網設置車輛段2處，停車場3處;原軌道交通系統制式選用B型車，變更為1号線、3号線B型車，2号線為單軌制式。

　　宜昌市城市軌道交通一期建設規劃項目共包含3條線：1号線一期、2号線一期和3号線一期。一期建設規劃原線路總長57.2km，共設車站33座;線路長度變更為67.1km，車站調整為38座。一期建設規劃全線設車輛段2座，為伍家崗車輛段和岜峪坪車輛段;設控制中心1處;新建主變4座。

　　一期建設規劃3條線路概況如下：1号線一期，工程起于葛洲壩站終于花豔站，原線路長約15.8km，變更為16.2km，全為地下線設地下車站14座;

　　2号線一期工程，起于宜昌東站終于猇亭站，原線路長約24.7km(地下線4.9km，高架線19.8km)，共設站8座(其中高架站5座、地下站3座);線路長變更為34.2km(地下線變更為5.2km，高架線變更為29km)，車站變更為13座(其中高架站變更為11座、地下站變更為2座);

　　3号線一期起于夷陵廣場站終于岜峪坪站，原線路長約16.7km(地下線長約7km，高架線長約9.7km)，共設站11座(地下車站4座，高架車站7座);地下線長度變更為13.8km，高架線長度變更為2.9km，地下車站變更為9座，高架車站變更為2座。一期建設規劃工程投資估算總金額約為376億元，施工總工期為6年。

宜昌BRT

宜昌是除武漢外第一個開通BRT快速公交的城市，宜昌BRT全長23.9公裡，全線拟設置路中側式BRT專用車站38對，平均站距620米。始發站位于宜昌東站，終點站位于夷陵區客運站，貫穿夷陵區、西陵區和伍家崗區三大主城區，項目總投資16億元人民币，該項目利用亞洲開發銀行貸款資金1.5億美元。2014年，項目被亞行評為國内唯一的“可持續交通項目最佳案例”。

于2014年2月中旬開工建設，一期于2015年7月15日試運行。該項目北起夷陵區夷陵客運站，沿夷興大道、峽州路、三峽路、港虹路、夜明珠路、東山大道、桔城路運營，南至伍家崗區宜昌東站，貫穿宜昌市夷陵區、西陵區和伍家崗區三大主城區，是宜昌市現階段客流量最為集中的幹線客運走廊之一。

宜昌快速公交線路主線全線暫定設置38處站點，分别為：宜昌東站、桔城路、五一廣場、伍家崗、樹脂廠、恒通路、王家河、艾家嘴、寶塔河、中南路、楊岔路、萬壽橋、工程局、金橋市場、長航醫院、北山坡、勝利四路、火車站、國貿、綠蘿路、長江醫院、二十二中學、葛洲壩、常劉路、望洲崗、黃河路、夜明珠、平湖、三峽茶城、三峽路、神仙灣、錦繡星城、萬富、平湖廣場、體育館、小溪塔、自來水公司、夷陵客運站。

宜昌市域鐵路

啟動市域鐵路研究，按可行性加快工程建設，加強主城區與各縣市區快速聯系，包括市域鐵路R1線（宜昌東-三峽機場-枝江）、市域鐵路R2線（三峽機場-宜都）、市域鐵路R3線（宜昌東-西陵-小溪塔）、市域鐵路R4線（宜昌東-宜昌南-秭歸）、市域鐵路R5線（宜昌東-宜昌北-當陽）、市域鐵路R6線（遠安-舊縣-當陽)。

其中宜昌市市域郊鐵路R1線、R5線預可行性研究項目已于2021年10月28日完成中标

宜昌市市域（郊）鐵路R1線起于宜昌市伍家崗區宜昌東站，途經猇亭區、三峽機場，止于枝江市馬家店街道，線路全長約63km；R5線起于宜昌市伍家崗區宜昌東站，途徑夷陵區（宜昌北站），止于當陽市，線路全長約58km；

鄂州第四檔次

遠郊區葛店已通車3.7公裡地鐵（武漢地鐵集團建設、運營，鄂州全資），近期規劃武鄂黃市域鐵路（機場快軌）設計規劃招标已完成，計劃2025年開始建設

遠郊區葛店地鐵

11号線三期葛店段工程全長3.7公裡，設1座葛店南站。該工程為武漢市第一條延伸至市域外的地鐵線路，縮短了武漢與鄂州之間的距離。

武鄂黃市域地鐵（鄂州段）（機場快軌）

據消息稱：武漢市規劃紅線計劃25年開工在建的400公裡線路，包括8北延、9-1、10漢陽段、13、14（已改至前川）、16北延、17江北段、20、23、28、31、邾城線、吳家山-漢川市域（經過走馬嶺）、鄂州市區-花湖機場-黃石市域鐵路，地鐵五期和城市圈市域鐵路應該在這些線路裡面選。

12月27日，據鄂州市發改委消息，武鄂市域鐵路已納入湖北省“十四五”鐵路發展規劃，湖北“客貨雙樞紐”武漢天河機場和鄂州花湖機場将實現軌道交通連通。

為貫徹落實省委“一主引領、兩翼驅動、全域協同”區域發展布局，推動武鄂同城核心區建設，促進鄂東城市群聯動發展，鄂州積極謀劃利用武漢軌道交通13号線通道，将市域鐵路從武漢光谷中心城經葛店南站後延伸至鄂州花湖機場，使天河機場和花湖機場之間軌道交通連通，線路全長約70公裡，估算總投資300億元。

據了解，武鄂市域鐵路将從武漢光谷中心城出發，經葛店南、五四湖、三江港、吳楚大道經鄂州城區到達花湖機場。市域鐵路的“硬連通”将使武鄂同城更加緊密，也方便花湖機場和天河機場之間的協同，也将促進武鄂兩地人員交流，有利于打造武鄂一小時通勤圈和一日生活圈。

下一步，市發改委将繼續做深做實項目前期工作，全力争取納入《湖北省武漢都市圈市域（郊）鐵路規劃》近期建設清單，并積極争取國家發改委批複項目建設規劃。

孝感鹹甯黃岡第五檔次

➤孝感

規劃中的孝感市域鐵路，一共有3條市域鐵路，1條到孝南，2條到漢川！

孝南市域鐵路起點吳家山，終點孝南，全長48km；還有兩條到孝感漢川的市域鐵路；漢川市域鐵路1起點新溝，終點漢川，全長19km；漢川市域鐵路2起點蔡甸，終點漢川，全長25km。

➤鹹甯

概述及簡介線路對接武漢地鐵7、9号線，全程64.99公裡，設站11座，平均站間距6.50km，其中鹹甯境内23.88公裡，設站點4座。

方案自規劃軌道9号線花山北路站引出，與武鹹城際在紙坊東站換乘、軌道7号線在青龍山地鐵小鎮站換乘後，經烏龍泉、土地堂、安山、山坡機場、梓山湖新城、鹹甯北站、浮山後至終點鹹甯南站。

➤黃岡

武漢至黃岡市域鐵路規劃示意圖

1号線：線路自武鄂市域鐵路三江港新區站引出，止于黃州城區南湖路站，預留至鄂州城區條件。線路全長36.15km，其中地下線5.2km，高架線30.95km，地下線比例14.4%。設站12座，其中2座位預留車站，平均站間距3.6km。

2号線：線路自1号線長河西路站引出，止于職業技術學院站，預留延伸至臨空經濟區（巴河組團）浠水方向條件。線路全長18.14km，其中地下線8.5km，高架線9.64km，地下線比例46.8%。設站8座，平均站間距2.4km。

襄陽十堰恩施第六檔次

襄陽遠期規劃有地鐵線路，十堰遠期規劃有空巴線路

➤襄陽

湖北襄陽軌道交通線網規劃出爐（批前公示版）

襄陽市城市軌道交通遠景線網由5條線組成，線網呈“十字骨幹 L線扣環 放射”布局結構，與總體規劃的城市空間結構相吻合。1、2号線構成“十字線”支撐城市發展主軸，1号線側重服務“襄城-樊城-襄州”傳統發展軸線;2号線促進“樊城老中心-東津新中心-高鐵片區”的直接聯系。

1号線:為西南到東北方向骨幹線，連接襄城、樊城及襄州，串聯襄城南部文化旅遊區、龐公新區、解放路、人民廣場、民發世界城、航空路、襄州區政府、襄州站、三董水庫及襄陽機場等。線路起點為唐城西側停車場，途徑向陽路、星光大道、定中街、大慶東路、永安南路、航空路、園林大道、永安南路、華強路、海口路、珠海大道、機場路，終點為襄陽劉集機場。線路總長31.12km，設車站22座，其中換乘站5座，分别與2、3、4、5号線換乘，其中與4号線換乘兩次。1号線設1座停車場(龔家台停車場)、1座綜合基地(魏莊綜合基地)。

1号線支線:為1号線襄州站與2号線漢水站的連接線。該支線的作用是實現襄陽三大樞紐(劉集機場、襄州站、襄陽東站)間的直連。線路長度4.17km，設車站2座，均為換乘站，可與2、4号線換乘。

2号線:為東西向骨幹線，連接牛首鎮、樊城、魚梁洲、東津，串聯襄陽客運西站、樊西片區、諸葛亮廣場、襄陽火車站、魚梁洲、東津CBD、東津新鎮、襄陽東站等。線路起于牛首鎮的襄陽客運西站，沿物流大道、廖家莊路、七裡河路、中原路、明晶巷、旭東巷，跨越漢江進入魚梁洲，然後再次跨越漢江進入東津，經金源路，向南轉入浩然大道，然後轉入漢廣大道、鹿鳴路，經王家河路最終到達襄陽東站。線路總長36.52km，設車站23座，其中換乘站7座，分别與1、1支、3、4、5、5支号線換乘，其中與3号線換乘兩次。2号線設1座停車場(王台村停車場)、1座車輛段(王家咀車輛段)。

3号線:為L型線，連接樊城、襄城、魚梁洲、東津，串聯長虹路沿線、諸葛亮廣場、樊城區政府、民發商業廣場、明珠廣場、襄陽古城西側、龐公新區、東津大道、東津南部、襄陽東站、肖坡水庫北部等。線路起于團山鎮北部，途徑團山大道、長虹北路、長虹路，于長虹大橋西側跨漢江進入襄城，沿長虹南路、環城南路、再次跨越漢江、魚梁洲進入東津，經東津大道，穿越襄陽東站，走吉美街、春風路，到達肖坡水庫北部。線路總長34.22km，設車站24座，其中換乘站6座，分别與1、2、4、5号線換乘，其中與2、4号線換乘兩次。3号線沿線設1座停車場(王家咀停車場)，1座車輛段(團山車輛段)，其中王家咀停車場與2号線王家咀車輛段共址。

4号線:為U型線，連接襄城、魚梁洲、東津、襄州、樊城，串聯尹集鄉、檀溪片區、襄陽古城、龐公新區、魚梁洲、東津CBD、襄州區政府、鄧城大道沿線等。線路起于尹集鄉，途徑卧龍南路、檀溪路、西街、東街、龐公路，跨漢江、魚梁洲進入東津，沿肖營路、蘇嶺路，跨唐白河進入襄州，沿洪山路、鑽石大道，進入樊城後沿鄧城大道敷設。線路總長42.15km，設車站28座，其中換乘站8座，分别與1、2、3、5、5支号線換乘，其中與1、3、5号線換乘兩次。4号線沿線設2座停車場(柏莊停車場、尹集停車場)，設1座車輛段(林家灣車輛段)。

4号線支線:位于襄城西部，起于卧龍鎮，止于檀溪路。全長10.47km，設車站6座。

5号線:位于城市東部，呈南北走向，連接襄州、東津，串聯夥牌鎮、自貿區、汽車産業園、高新區管委會、襄州區政府、東津CBD、市民中心、東津鎮、華僑城等。線路起于夥牌鎮，沿産業大道、東風汽車大道、卧龍路、榮華路，跨越唐白河進入東津，然後沿五一路于中央景觀帶轉入南山路，止于亭侯路。線路總長29.43km，設車站20座，其中換乘站5座，分别與1、2、3、4号線換乘，其中與4号線換乘兩次。5号線沿線設1座停車場(官廳停車場)、1座車輛段(朱家崗車輛段)。

5号線支線:為5号線與2号線連接線。連接5号線陳坡路站和2号線襄陽大道站，并可與4号線換乘。線路長度3.3km，設車站3座，其中換乘站2座。5号線支線的作用是，使襄州、東津CBD核心區與襄陽東站實現直連。

➤十堰

最新官方消息為，将采用空巴方式（低運量），實現軌道交通規劃建設。

1号線：南北向骨幹線，線路整體呈南北走向，南起于十堰站，終于東灣。全線線路總長38.4km，設站31座，平均站間距1.28km。

2号線：東西向骨幹線，線路起于柏林，終于航空城，線路長33.2km，設站27座，平均站間距1.27km。

2号線支線：東西向加密線，線路起于2号線的林蔭大道站，終于燕家院，線路長5.3km，設站6座，平均站間距1.06km。

3号線：南北向加密線，線路起于十堰高速客運站，終于開發區站。線路運營長18.9km，新建線路長16.4km，設站17座，平均站間距1.18km。

4号線：樞紐連接線，線路起于十堰東高鐵站，終于蔡家溝，線路長20.5km，設站9座，平均站間距2.56km。

➤恩施

近日，恩施發布《恩施州全域旅遊發展規劃》。為了發展全域旅遊，恩施州對鐵路交通進行了系統規劃。其中，還要求加快推進恩施州城、利川市城市輕軌及恩施——宣恩椒園——鹹豐旅遊觀光輕軌建設。

具體線路詳細内容還在研究中

沒有軌道交通規劃的荊州随州荊門為第七檔次

➤雜貨君總結：軌道交通是現代城市發展質量高低的标準之一，民間甚至有這樣的論調“有軌道交通的城市是一檔，沒有軌道交通的城市低一檔”，當然這個論調有點偏激！

湖北各個城市更應根據自己的城市實際情況（财政、人口、交通實際需求等因素），并沒有絕對統一的模式和方案，隻有通過合理規劃建設軌道交通項目，帶動經濟建設、推動城市發展和環境改善，提高人民幸福感才是最重要的！