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據外媒報道，極星與雪鐵龍長達5年的商标糾紛，終于在近日畫上了句号。

此前，雪鐵龍稱極星品牌的LOGO與雪鐵龍和DS品牌的LOGO過于相似，并在法國起訴了極星，最終法國法院裁定雪鐵龍勝訴，稱極星LOGO确實容易造成消費者混淆，并判罰極星向雪鐵龍支付15萬歐元的賠償金和訴訟費，并在6個月内禁止在法國使用極星LOGO。同時，在法國也無法訪問極星的網站。

年初雪鐵龍甚至還向歐洲法院申請禁止在歐盟範圍内禁止極星使用其商标以及開展業務。而極星以雪鐵龍抄襲其部分輪辋設計為由進行了反擊。

如今，兩家公司就商标使用權達成和解協議，雙方可在全球範圍内使用其注冊商标，同時允許極星在法國銷售汽車産品，但雙方并未透露協議的具體條款及細節。

商标之争本質還是品牌之争，利益之争。

商标的争議意味着品牌價值越來越重要，而企業也越來越重視品牌價值。但有些難解難分的商标之争，也對正常的市場競争帶來了困擾。解決商标之争，需要回到品牌最初的邏輯，重視商标使用性，從公平的角度維護市場發展。

9月4日杭州有大批2021款理想ONE車主拉橫幅維權，稱“理想ONE汽車 虛假宣傳 欺騙消費者”。同時有公開報道顯示，有不少理想ONE車主在投訴平台上以“存在欺騙銷售問題”為由集體投訴理想汽車。此外還有網友表示，理想ONE降價2萬元銷售，并将停産。

9月1日，理想汽車突然宣布理想ONE将升級換代為理想L8，并優惠兩萬元銷售。不少車主認為，理想汽車存在欺騙、隐瞞、虛假宣傳等問題，造成消費者損失。車主要求，理想汽車退還兩萬元優惠，保證車輛停産後的後續維修事宜，提供終身質保，并保留本人更換新款車輛權利。

改款調價應是常識，何時告知用戶是個敏感問題。

傳統車企新老車型更替都會有促銷政策，購買老車型有優惠，新車型沒優惠，這已成為行業基本共識。而理想汽車不想也不敢做促銷，做了促銷自身利益就會受到損失，還有促銷也會讓最近購車用戶心理不平衡，這也暴露出新勢力造車對比傳統車企在售價把控方面的劣勢。

日前，我們從官方了解到，賽力斯與甯德時代完成深化戰略合作協議的簽署。根據協議，未來5年内AITO問界系列車型将全面搭載甯德時代動力電池，同時，問界系列新車型将全面搭載麒麟電池。

據悉，2021年，賽力斯與甯德時代進行兩次合作協議簽訂，雙方已有良好的合作基礎。此次雙方三度攜手，達成了5年合作共識，彰顯了賽力斯與甯德時代對先進技術與穩定供應的合作信心。

新技術将利好高鎳三元、快充等産業鍊相關公司。

如今，問界的車型搭載上甯德時代的電池，有望進一步夯實這一新品牌的行業地位。麒麟電池預計2023年實現量産，适配鐵锂、中鎳、高鎳多體系電芯。

未來随着規模效應的釋放，降低成本提高性能優勢更顯著，車企合作意願将随之提高。

鐵锂材料加麒麟電池可與刀片電池競争，高鎳三元材料加麒麟電池可與4680體系電池競争，進一步強化甯德全球龍頭地位，同時提升了水冷闆的價值量，加速4C快充技術的疊代。

日前，我們從相關渠道獲悉，零跑已向港交所遞交IPO申請書，預計将于本周啟動首次公開發售（IPO）前預路演，可能會在9月招股，該公司拟集資15億美元，聯席保薦人為中金公司、花旗、摩根大通和建銀國際。

據悉，根據證監會批複稱，核準公司發行不超過 290917000股境外上市外資股，每股面值人民币1元，全部為普通股。完成本次發行後，公司可到香港聯合交易所主闆上市；核準公司59名股東将合計791334785股境内未上市股份轉為境外上市外資股，相關股份轉換完成後可在香港聯合交易所主闆上市流通。

銷量逐步走高，零跑真要領跑。

今年1-7月，零跑汽車累計交付64038輛，同比增長443.5%，超越蔚來汽車，在造車新勢力中排名第四位。零跑汽車公告稱，此次IPO募集資金約40%用于研發、約25%用于提升生産能力，約25%用于擴張業務及提升品牌知名度，約10%用于運營資金及一般公司用途。

這意味着，若零跑成功上市，将成為繼小鵬、理想和蔚來之後，第四家登陸港股的新造車企業。