自7月1日以來，我國部分地區實施“國六”排放标準至今已有兩個多月，可是我這心裡老是有一個錯覺：這個排放标準是不是最近幾年才開始出台的法規啊？

我相信，肯定有很多卡友跟我的想法是一樣的。這也難怪，近年來排放标準的升級速度好像有點快得讓人難以接受。

○ 圖丨國一、國六演變史

近20年的時間調整了六次，這樣的速度，就連國際标準體系裡的模範生——歐洲（每四年升級一次排放标準）都不得不對我們豎一個大拇指。

數據顯示，相比較國五标準，國六排放标準的環保優勢非常明顯：

一氧化碳排放量降低50%、總碳氫化合物排放限制下降50%、非甲烷總烴排放限制下降50%、氮氧化物排放下降42%……

一方面，标準升級能夠倒逼技術升級，促進國民經濟的增長；但另一方面，說句難聽點的話，上頭這麼做，真的不是在變相的從卡友錢包裡“偷錢”嗎？

每次升級，都在為難卡友

排放标準的每一次升級，都會使卡友在運營過程中提升不少難度，這些困難，有的勞神有的傷财，所以在家哥看來：卡友真的是太難了！

“車輛轉讓、技術改裝、運營成本……哪兒哪兒都是要花錢的地兒啊”

○ 圖丨卡車司機太難了

另外還有數據顯示，2017年我國卡車司機駕駛的車輛類型中42.9%是牽引車，32.6%是重卡，15.3%是中卡，8.3%是輕卡，這些車輛中隻有20.9%的是國五标準，34.8%的是國四标準，39.0%的是國三标準，還有5.2%是國二标準。

通過這些數據我們可以大概推算一下，如果國六全面鋪開的話，将會有45%左右的老舊車輛面臨淘汰或者強制報廢的境地。

而這次号稱高于歐六、全球最嚴的國六，以其迅猛的态勢打得卡友措手不及，國四車、國五車尚且還能苟着，國三車直接就被推向了消亡的邊緣。

今天家哥就給大家簡單說說，國六排放标準“偷走”卡友錢的幾種途徑。

車輛買賣，花錢認栽

開過車的人都知道，控制排放一般從三個方面入手：進氣系統、供油系統、後處理系統；也就是說，如果要升級排放标準的話，那麼進去的油、氣以及排出的尾氣都要經過一系列的優化處理。

○ 圖丨卡車生産線

那麼也就是說，要想合規生産國六車，就必須要對發動機和後處理系統進行全面升級，其成本就不是一筆小數目。

所謂羊毛出在羊身上，沒有哪個純粹的商人會舍棄利益為民服務。到時候廠家研發、設計、生産新産品的費用也肯定會通過車價的上漲間接的讓卡友來承擔。

此前就有車企給出消息稱，單論重卡産品的話，國六相較于國五，售價會增加3到4萬元不等。這多出來的價差，對大部分散戶來說是非常難以接受的。

據家哥了解，這多出來的錢很大一部分都用花在了後處理系統上，而符合國六排放标準的後處理技術路線主要有兩條：成熟主流的EGR DOC DPF SCR、簡單高效的SCR DOC DPF。

兩條線路各有功過，當然不論是第一種還是第二種，這裡面都有SCR DPF（柴油發動機顆粒過濾器）的組合。

SCR大家都清楚，通過與尿素反應，将尾氣中的NOx還原成N2和H2O；而DPF你可以把它想象成一個過濾漏鬥，過濾尾氣中的碳微粒，隻不過它的濾芯很細，細到連PM2.5顆粒都不能通過。

除了買新車，在轉讓自己的二手車時還會遭遇到車輛貶值的風險。

據家哥了解，全面實行國六标準之後，各地國五車輛的遷入工作可能就無法進行了，其保值率也将下降。

根據國家要求，2021年7月1日，所有車輛都必須執行國六a的排放标準，不到兩年的時間，這對于那些一輛車平均使用五年甚至更久的散戶來說将是個不小的打擊。

很多卡友基本上都是貸款買車，按現在的行情，一輛車怎麼也要開個5、6年才能回本，當車子剛剛回本，又要讓卡友掏更多錢出來買更高排放更好的柴油車，大部分司機坦言承擔不起更是折騰不起。

○ 圖丨二手卡車交易

我們不妨設想一下：假如你準備出手自己的國五車，那懂得買二手車的人想必也不是好忽悠的，肯定是多方比較，所以當他意識到兩年後要全面實施國六a了就不難發現，自己買了你這輛國五車以後可能在合規的時期内根本無法回本，其結果就是要麼你再便宜點賣給他，要麼就是他咬咬牙買個國六新車。

這樣一來一去，損失的不還是卡友自己嗎？

被迫改裝，财破神傷

怎麼突然又扯到改裝了？

根據國家要求，現在馬路上最早一批的國三車離報廢前還能再開個兩年多，這多出來賺錢的時間，卡友當然不舍得放棄啊。

如果想讓自己的國三車完整走完一生的話，就隻能依照規定對自己的車輛加裝DPF以達到合規的排放标準。

○ 圖丨加裝後處理裝置

比如大連市生态環境局在8月21日發布的《大連市國Ⅲ中重型柴油貨車加裝污染控制裝置補貼工作實施方案》文件裡就明确指出：在2019年12月15日前，大連國三中重型柴油貨車加裝污染控制裝置，尾氣排放達到技術改造要求後可不受限行管制。

雖然出發點是好的，但轉頭一想：即使接受了補貼，按每輛車補貼30%來算，卡友自己為一輛5L排量左右的卡車改裝的話，也要自己掏出近兩萬塊。

○ 圖丨某公司DPF安裝費用

○ 圖丨大連市國六改裝補貼标準

精心養護，諸多苦楚

為了适應國六标準，廠家也是煞費苦心，各種技術加持使得排氣管的長度加了一節又一節，這也難怪圈裡有“國外研究發動機，國内研究排氣管”這樣一句玩笑話了。

○ 圖丨國五車排氣管

○ 圖丨國六車排氣管

前面家哥也說了，目前我國實現國六排放标準的後處理技術路線主要有EGR DOC DPF SCR和SCR DOC DPF兩條。

除了都有DPF以外，它倆最大的區别還是在于EGR，雖然EGR技術很成熟，但由于其工作原理的先天缺陷，故障率偏高，所以很多主機廠都放棄了EGR技術。

那取消了EGR要如何達到合規排放呢？答案是增加尿素的噴射量，而這多噴射的尿素，就等于在多燒卡友的錢啊。

技術成熟的EGR都能間接給卡友帶來不少損失，技術含量更高DPF自然也沒有令卡友有多省心。

據家哥了解，DPF是一個相對密閉的容器，它的主要作用是攔截柴油燃燒後産生的顆粒物，正常情況下，DPF每隔100小時會主動再生一次，就是把裡面的雜質燒幹淨。

再生階段，後處理系統會往DPF裡噴柴油讓顆粒物燒起來，通過高溫氧化使其消除，這個過程會持續30-40分鐘，并且會消耗一部分燃油。

請記住這時的再生過程噴出的柴油隻是單純的消耗，并沒有起到驅動車輛前進的作用。

○ 圖丨DPF裝置堵塞

剛也說了是正常情況100小時再生一次，這正常的前提就是柴油含硫必須控制在10PPM之内，否則就會出現DPF過早堵塞的情況。

而如果車主長期使用不達标的柴油，還會嚴重幹擾DPF的工作節奏，為了不讓自己堵住，它隻能縮短再生時間，不停地噴油燃燒顆粒物。

如果DPF真的不幸堵住了，其導緻的最直接的後果就是動力不足，進而引發抛錨、更換排氣管等問題，這些都是需要卡友花錢的地方。

簡單總結一下就是，買了國六車或者後期改裝之後達到國六排放标準的車，在日常運營時肯定是需要卡友平時開車時多費心留意的，不管怎樣，它們都比之前的車型要嬌貴不少。

放棄小油，應付國六

我國一向是燃油标準先行，汽車排放标準随其後，所以早在2018年6月13日，國務院常務會議就提出：2019年1月1日起全面供應符合國六标準的車用汽柴油。

燃油升級，在制取過程中，技術升級的成本或多或少會分攤到用戶身上，雖然從目前的情況來看，國六标準燃油并未有明顯的漲價，但如果國六标準全面普及，油價必定會有相應的調整！

至于調整的幅度，我們不妨參考一下以往的油品升級調價經驗：

國三升國四汽柴油每噸加價290元和370元；國四升國五汽柴油每噸加價170元和160元。

○ 圖丨升級國六，加油更貴了

油價調整，對于那些燃油占運營支出大頭的公司或者散戶來說，要掏的錢可能就就更多了。

當然，燃油的升級可能對很多卡友的影響并不是很大，但是有一種東西在國六之後，你們是再也不能碰了，這就是小油。

我們都知道加小油的話能夠便宜個三分之一左右，雖然大家對這樣的做法褒貶不一，但你必須承認的是：加小油确實能夠省下不少的錢。

所以排放标準升級也給那些偶爾占便宜在中途加小油的卡友當頭一棒：劣質的油品将直接影響後處理系統的工作效率，尾氣超标要付出的代價可不比加小油省下的錢少啊，大家應該也不會拿鈔票開玩笑吧。

○ 圖丨升級國六，基本告别小油了

運營路上勞神傷财

其實家哥這一趟梳理下來不難發現，國六真的是在變着法“拿走”卡友的錢！

為了滿足政策條例，卡友需要投入額外的資金購置、改裝車輛，以使其合法上路；而有車的也不能省心，他們需要時刻小心翼翼的愛護自己的“國六寶貝車”。

○ 圖丨卡車司機太難了

國六車的脆弱讓他們再也不能起步一腳地闆油，超車兩步三回頭了。縮短了換車周期不說，回本的壓力也變得更大了。

○ 圖丨國六來臨，卡車司機需要多花的錢有哪些

所以，過快的推進策略隻會讓卡友心生厭倦。

家哥有話說

在寫文章之前，家哥還看到了關于國七或将在2025年實施消息，國六的實施就讓不少卡友脫了層皮，那國七的頒布又是否真的為我們卡友考慮呢？

如果說，提前發布國七的消息是在打預防針的話，那麼3000萬卡友的損失誰來承擔呢？

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