教授在最近的文章評論中，經常發現有朋友希望我們對某款混動産品發表看法。畢竟當下油價上漲，很多大城市的車牌政策嚴苛，然後傳統燃油車很可能會因為排放标準的調整被卡住脖子，純電動尴尬的配套設施·······現實給了我們一堆選擇混動的理由。筆者自己就是一位廣汽豐田雷淩雙擎的車主。但我今天不和大家聊産品，就談談當你選擇了混動車，你的用車生活會迎來怎樣的改變？或者說，在當今市場形勢下，該怎樣看待混動車型。

首先，筆者想強調一點：不管廠家如何宣傳，不要把“省油”你選擇混動的主要理由！

這句話很關鍵，選擇混動産品前，自己先明确一點：除了它，我是否别無選擇？先把這幾件事想清楚，你對混動産品的認識會清晰很多。

雖然汽車節能化是未來不可逆的發展大趨勢，但在目前國内市場下，燃油車的選擇還是要豐富很多，選擇混動車型，有不少是因為“省油”之外的社會性因素，願不願意去做一個“時代的先行者”，更多的時候是被産品之外的因素所困擾。

感謝這份工作，讓筆者能夠與多種類型的混動車型打交道，以豐田為代表的油電混動，自主品牌大行其道的插電混動，特立獨行的增程混動。這三種占據了目前市場混動産品的主流，筆者不會去對這三種混動工況的技術層面做解析，就從最簡單的角度入手：開混動車與燃油車到底有什麼不一樣？

1.油電混動

筆者本身就是雷淩雙擎車主，對這種模式更為了解。應該說：它是最接近于傳統燃油車使用模式的産品。用戶需要的隻是：開車-加油-保養。電池與電動機的工作邏輯都交由系統管理。你安心開車就好。但駕駛習慣的不同，會對油耗有一定影響，筆者自己現在是4.7L/100km。我的車友群中有大佬可以開出3.3L/100km。不得不服。油電混動低速啟動，及中高速收油滑行時，能夠明顯感覺到電機的介入，有一種明顯的電流聲。油電混動很少走性能路線，急加速時難以得到一種迅速的反饋。如果你喜歡加速的樂趣，我建議你與一票日系油電混動說再見吧。還有一點很關鍵，油電混動車型的純電續航裡程基本可以無視。在很多地區，油電混動政策待遇與燃油車一緻。

2.插電混動

插電混動很長一段時間都是國内新能源政策紅利的最大受益人，但在6月12日實行的新能源補貼新政中，插電混動的補貼額度遭到了下調。插電混動算是純電動的過渡型産品，插電混動的電池組密度較大，純電續航裡程一般可以達到百公裡以上。它比起純電動多了一台傳統燃油機，可即時向電池組充電保證混動工況，靈活度較高。筆者對比亞迪秦和寶馬X1混動都進行過長測。最大的感覺是：如果你的每日移動範圍恰好在其純電續航裡程内，同時能保證定期充電。油耗上會給你很大的滿足感。

那麼，插電混動就很完美了，補貼又高，大城市上牌政策友好，就算沒地充電，買回來當傳統燃油車開也不虧啊。

——醒醒，還沒第三次科學革命呢

插電混動産品“隻加油，不充電”不是不行，但是對電池組的壽命會有影響，同時，由于插電混動産品因為電池組的加入，自重更大。以比亞迪秦舉例，自重1.7噸。低電量下行駛，1.5T油耗表現基本在9L往上。但自身駕駛習慣及靈活的電量分配，油耗表現差異很大，筆者在半個月的秦長測中，隻沖過一次電，最後還車時表顯6.8L的油耗。同時插電混動車型在純電動模式下，加速體驗相當激進，這也是“比亞迪秒天秒地”的由來。但是，電用完後，同樣是1.5T，為什麼比隔壁三菱4G15T體驗還差呢？筆者不禁想起了一個描述插電混動的老梗：對于有車位的車主來說這絕對是利國利民值得推廣的技術。

3.增程混動

國内增程混動産品少，不是這技術不好，純粹是它的技術門檻更高，布局更難罷了，增程混動與插電混動的最大區别在于：增程混動的發動機不直接參與驅動車輪，所有動力全為電池組充電。多采用小排量自然吸氣動力，在電池組未消耗到一定額度時，發動機是不會啟動的，最終油耗可以控制的很可觀。國内市場增程式最有代表性的是别克的VELITE 5。一個最簡單的理解：增程式混動續航=電池組續航 汽油機幫電池組充電的續航。是不是感覺與插電混動沒差别？是的，市場也是這麼覺得的。增程式的電動車屬性更強，用戶更多時候還是要進行充電，在加上技術和政策支持的短闆，增程式混動在國内不受待見也正常。

把懸架類型，轉向手感這些事先放一邊，上面三種混動産品日常使用與燃油車區别不大，隻要有加油站就有續航，但筆者開過一票混動産品後，發現一個通病：混動車型的油箱容積較傳統燃油車都有一定降低，這是鬧哪樣？

中國是全球發展最快的汽車市場，中國也是全球需求最複雜的汽車市場。“叫好不叫座和叫座不叫好”每天都在不同的品牌中輪番上演。混動産品更是如此，筆者一開頭就給了你三個不選擇混動的理由，再告訴你混動與燃油車的區别并不大。想傳遞的就是：從不同的角度去看，結論也會不同。

混動車型的科技前瞻性毋庸置疑，但價格确實在同級是偏高的，它雖然有電機帶來的差異化行駛質感，但需要這些的用戶，在國内屬于少數族群。而目前國内汽車消費的大頭落在了沒有政策約束的三四線城市。而在剛需市場，市場認知度又限制了混動産品的發展，筆者剛買雙擎雷淩時，和老爸解釋了很久“這車啟動時發動機不響”的原因。同時混動在國内是新生事物，假如我車壞了，我敢随便找家店放着修嗎？筆者老家不限号，看見周圍發小的的昂克賽拉，思域······反觀自己的“16萬卡羅拉”，要說不蛋疼真是假的。這時候隻能安慰自己：我能加92······

教授總結：

混動車是一種趨勢，但在國内市場，它的光環反而成了它的累贅。教授建議在選擇混動之前，先問自己幾個問題，在想想，如果真的有選擇的話，你還願意堅持混動車型嗎？

1.混動的優勢不在于省油，完全彌補不了車價上的差距。

2.混動的優勢是行駛時的“高級感”，以及滿足嘗鮮新科技的好奇心，還有部分地區的政策支持。

3.在看得見摸得着的東西上，混動産品比沒有比普通車型多多少。

筆者是一個堅定的混動控，我換車肯定還會選擇混動。為什麼？我的車牌在廣州隻能買混動，燃油車？回不去啦。