從最初的Aprilia GPR125開始，這個車系憑借高顔值，出色的高轉運動性能，被很多車友打上了激情運動的标簽，後續車型GPR250R更是讓很多車友對它是毫無抵抗力，現在街車版GPR250S又來了售價為2.48W，咱們先看看它有什麼配置和變化，再說說同級競品中GPR250S能打幾個。

全新的GPR250S在外觀設計上延續了Aprilia的家族風格，相似度極高的前臉造型，看上去就像是縮小版的Tuono 660，這樣子對筆者來說還是挺具有殺傷力的。

車架方面沿用了具備賽道基因的雙翼梁鋁合金車架，對車輛的彎道穩定性有着很大幫助。同時镂空偷輕處理，讓它的幹重僅為145kg，整備質量為155kg。降低操控難度的同時，對運動性能也有提升，新手朋友也能從容駕馭。

有别于小跑車GPR250R，它的騎行三角做了一些舒适化的設定。低趴的分體式手把改為一體式加高手把，讓騎行姿态變得更為直立，減少腰部壓力日常通勤更為舒适。

值得注意的是兼顧舒适的同時它也沒有失去自身的跑格，可以簡單理解為它是舒适版的GPR250R。

動力部分搭載了Aprilia ARC家族的單缸水冷四氣門雙頂置凸輪軸發動機，249.2cc排量擁有最大功率20.5kW/9000rpm，最大扭矩21.5N·m/7500rpm，在同級車型中屬于主流水平。配合博世電噴系統和滑動離合，讓它動力輸出線性，新手朋友也可輕松掌控。

制動采用前300mm大直徑浮動盤配對向四活塞輻射卡鉗，後218mm單盤配西互單活塞卡鉗。這套制動系統應對這個級别的車型完全夠用，而且還有ABS系統保駕護航。

配置上有雙通道ABS、西互制動、41mm倒立式減震、輻射卡鉗、CST半熱熔輪胎以及滑動離合器，這些配置對于目前250級别車型來講還是不錯的。

總體來看，GPR250S的優勢在于它繼承了家族賽道基因，尤其是它的雙翼梁鋁合金車架，這在同級車型中比較罕見，同時整車配置夠用為操控以及駕乘體驗加分不少。再有就是來自Aprilia的品牌影響力。劣勢主要就是售價，雖說2.48W的售價在一衆合資車型中已經很有競争力，但面對純國産小鋼炮還是高出了不少。

售價1.89W的新款春風250NK ABS版，在動力、車重以及配置等方面，都有和GPR250S一戰的實力。先說249.2cc的單缸水冷發動機，在9750rpm可輸出20.5kW最大功率，7500rpm爆發22N·m最大扭矩，而它的整備質量僅比GPR250S重了3kg為158kg。

外觀上全新250NK呈現出更為年輕化的特點，配色較為光鮮，油箱部分加入了硬朗的折線設計，凸顯整車的力量感。

配置上雙通道ABS、倒置減震、滑動離合、可導航投屏的TFT儀表、二代T-BOX都是标配。與GPR250S相比，其優勢主要在于它的性價比。而GPR250S得益于自身的雙翼梁鋁合金車架，讓其在運動操控性上有着優勢，而且對于顔值控的車友來說，Aprilia的家族式外觀也是它的殺手锏。

在250級街車當中，進口身份的KTM 250 DUKE，雖說2.98W的售價較高，但憑借自身的動力優勢和犀利戰鬥的外觀設計，同樣是個強有力的競争對手。

在動力方面KTM 250 DUKE有着更好的表現，249cc單缸水冷發動機有着12.5：1的高壓縮比，帶來22kW/9000rpm最大功率以及24N·m/7000rpm最大扭矩，雖說整備質量略重為162kg，但動力表現上KTM 250 DUKE還是略勝一籌。

每個人對外觀都有自己的看法，但對于輪胎大家幾乎都對較寬的胎型感興趣，KTM 250 DUKE配備的是前110/70-17，後150/60-17。而GPR250S則顯得較為纖細，為前100/80R17後130/70R17。視覺效果上顯然是KTM 250 DUKE更吸引人，但GPR250S較細的輪胎會帶來更為輕巧的駕馭體驗以及更好的燃油經濟性。

這三款運動型街車覆蓋了進口、合資以及國産，最貴的KTM 250 DUKE有着較強的動力性能，操控也是可圈可點。GPR250S有着亮眼的顔值和家傳的賽道基因，個人覺得在同級街車中它更具跑格。250NK則是有着最好的性價比，同時動力以及操控也得到車友的認可。至于怎麼選筆者建議您親自試騎一下，因為自己想象中最适合自己的車型，現實中并不一定真的适合，切勿盲目選車，試試才是最保險的。

您覺得GPR250S戰力如何呢？