20歲選車隻看外觀，40歲選車隻看品牌，30歲選車最為理智，對嗎？

30歲選車，主流合資和主流自主品牌都行，偏門不愛選；承載一家，舒适寬敞，空間要大；鐘愛科技新品，一定要互聯，一定要智能；工作忙，壓力大，車要輕便好開。這是90後對車的真實需求，我也是90後。

繼瑞虎8 和瑞虎8 PLUS之後， 奇瑞又推出瑞虎8 PRO，據說是專門針對30歲用戶開發的？

瑞虎8始于2018年，它是奇瑞的拳頭車型，銷量高，國内、外口碑好，近一年的國内銷量就超16萬輛；于是在2020年，奇瑞基于瑞虎8開發了瑞虎8 PLUS，主打高端商務，豪華内裝，繼續熱銷；據說瑞虎8 PRO精準定位90後用戶，它的核心在于年輕、豪華、科技座艙。我們拿到了試駕車，瑞虎8 PRO 1.6T高配版，實際駕駛兩天，場景包括市區、高速和山路，行駛裡程約300公裡，為大家親測。

加速方面。這輛試駕車搭載1.6T發動機，匹配7速濕式雙離合變速箱，主要感受是溫和平順。瑞虎8 PRO更傾向于讓駕駛員大角度踩油門，我試駕過的很多車是油門前1/3控制近3/4的動力，尤其是日系小排量渦輪增壓車型，它們油門敏感，性格像“吉娃娃”般急躁。瑞虎8 PRO不同，它油門力度較輕，動力釋放比例和油門踏闆的角度似乎是線性相關的，我在跑高架和高速時經常将油門踩下一半，像性格溫和的“金毛”，易控。兩種風格不分優劣，看個人喜好了。

操控方面。轉向是操控的靈魂，好的轉向手感主要表現在兩個方面：一，轉向力度随轉向角度和車速線性加重，轉向結束即将開始回正時，助力電機不過分幹預，緩緩恢複；二，轉向力度應輕重适中。你可以想象，最好的轉向手感就像你把整個小臂伸進裝滿水的大缸中，畫圈攪動時手臂感受到的阻力。瑞虎8 PRO的轉向手感就大程度符合以上要點。

轉向手感方面，我曾體驗過不太好的例子是領克03，它的轉向助力偏輕，且随速度和角度的變化不太明顯，轉向後回正速度也稍快。沒有貶低的意思噢，領克03也有很多出色的地方。

底盤方面。瑞虎8 PRO的底盤有清晰的路感，清晰到輪胎是壓了黃線還是白線都能通過腳掌上的細微震感來區分。跑彎度很大的山路時，側傾不明顯，相比我之前開過的傳祺GS5，傳祺GS5的側傾控制就不太好，這是懸架軟、硬不同的結果。那SUV的懸架軟些好還是硬些好？個人認為偏硬些更符合需求，稍硬的懸架能讓重量大且重心高的SUV在激烈駕駛時有更穩健的姿态，應對各種路面、各種速度、各種彎道都更從容，能體驗貼近轎車的運動快感，像瑞虎8 PRO這樣。再者，稍硬的懸架，質感顯得厚重，為何不少人認為法系車底盤好，網上有标緻508底盤可媲美寶馬5系的說辭，試駕後會發現，就是瑞虎8 PRO這種懸架偏硬的風格。

油門、刹車踏闆感受。地闆能感知到清晰的路面變化，油門也能感受到一部分，更細微。瑞虎8 PRO的油門前段沒有曠量，腳掌貼在踏闆上踩很小的角度，轉速馬上就有變化。另外，前面也說了，它的油門更傾向于長的行程，這種風格的好處是在擁堵路況下走走停停跟車時，靈活，起步不延遲也不沖，旁邊車道的車輛沒機會插隊進來。刹車力度輕重合适，前1/2有明顯的減速，剛上手的駕駛員有信心，這一點也有些車型做得不太好，比如2.0T邁銳寶XL，刹車前半段效果不明顯，要重踩，新車新手上路會緊張。

智能輔助駕駛方面。瑞虎8 PRO搭載全速自适應巡航，可一鍵開啟。開啟後自動識别當前車道和前方車輛，當前方沒車，它按設定的巡航速度勻速前進，當前方有車時自動減速與前車保持距離，前車消失後自動提速至設定速度；車道保持比全速自适應巡航實用，同樣一鍵開啟，适合保持全程開啟狀态。當有清晰車道線時，瑞虎8 PRO識别速度特别快，識别成功後會感覺到方向盤在自動調整，它的調整邏輯相當“老司機”，高速彎道僅調節一次，一把過，沒有瑣碎的左右微調過程。而且在更換高速路的大角度彎道上，同樣一把過，“手法”相當老道。僅有一處小細節我不完全贊同，我自己開車，超右邊車道的大貨車時，并排的那幾秒鐘我刻意讓車輛貼近左邊車道線，離大貨車更遠些，瑞虎8 PRO的車道保持始終在車道正中央行駛，我有些緊張。不過這僅代表我自己的駕駛習慣，并非大家都這樣。

它還有車道偏離預警。在多數情況下，車道保持就夠用了，車道偏離預警作用何在呢？它的應用場景是這樣：當駕駛員分神，注意力不佳，與車道保持功能搶奪了方向盤，快要出車道線時，車道偏離預警來通過方向盤大力度連續震動來提醒。

電子手刹、自動駐車、自動啟停，它們三個是搭檔。車輛啟動後，自動啟停默認開啟，在不開空調時，每到路口等紅綠燈，刹車踩到底，自動啟停會自動熄火，自動駐車控制電子手刹拉緊。此時松開刹車踏闆，手刹處于拉緊、發動機處于熄火狀态。綠燈後輕點油門，大概半秒左右發動機自動啟動，手刹自動釋放。整個過程，這三者的運作邏輯科學，實際體驗良好。

開着冷風空調時，自動啟停功能退出，等紅燈怠速轉速維持在600-700轉，刹停後自動駐車生效，起步時輕點油門，刹車自動解除。這個過程比上面說的三者搭檔的過程更好，不再有半秒左右的等待時間，随踩随走。

如果從配置表看，好多車型也有自動駐車功能，但能做到瑞虎8 PRO這樣，起步柔順的少之又少。大多數車型的手刹和動力釋放有個短暫的“較勁”過程，能明顯察覺到發動機先被憋一下，拉高了轉速，然後電子手刹釋放，起步一“點頭”。

擡頭顯示。瑞虎8 PRO的擡頭顯示面積大，清晰度高，顯示信息不繁雜，個人認為比儀表盤還實用，HUD擡頭顯示有轉速，路面限速信息，導航，很少再需要看儀表盤了。

人臉識别模塊

抓拍笑臉的攝像頭

人臉識别。我體驗到的人臉識别主要有兩點功能，一，笑臉抓拍，它會識别駕駛員是否在笑，笑的時候自動開啟中央頂部攝像頭，抓拍主副駕駛。好玩但有優化的必要，應該加上美顔效果；二，分神提醒，如果駕駛員長時間看中控屏、儀表盤、副駕駛等，沒正視前方，它會用較大的聲音提升“帥哥，請集中注意力”等。

内飾做工、用料。瑞虎8 PRO主打豪華科技座艙，用料種類多，做工也精細。

座椅柔軟度适中，頭枕較軟，座椅的尺寸，貼合身體的程度都較為出色。

第二排座椅

第三排座椅

空間方面。瑞虎8 PRO的長寬高分别為4745*1860*1745mm，軸距2710mm，數據上達到部分中型SUV的水平。得益于1860mm出色的車寬，中排坐三位正常體型的成年人不擁擠；前排主、副駕駛橫向空間寬裕，中央還布置了較為寬闊的扶手箱，第三排僅兩張座椅，橫向寬度也富裕。中央地闆做到了全平，這一點在家用SUV上非常重要。

有些小細節值得一提，比如駕駛位座椅記憶，在調整好座椅位置後，熄火下車打開車門的同時，座椅自動後退，方便下車，上車後關上車門啟動車輛的同時，座椅位置自動恢複。

全景天窗。瑞虎8 PRO的全景天窗長度1140mm，680mm，前半段可打開的長度540mm。總采光面積0.78平方米，可打開面積0.37平方米。

後排娛樂屏控制車輛

這輛1.6T高配瑞虎8 PRO選裝了後排娛樂屏，它的核心亮點在于可控制車輛，與車機自動互聯。可控制天窗、遮陽簾開閉，控制氛圍燈、音樂等。這塊平闆從華為定制，搭載鴻蒙互聯系統，内置華為應用商店，可下載安裝常用的橫屏APP。

瑞虎8 PRO除了搭載1.6T發動機，還提供2.0T和插電混動版，2.0T和插電混動版都将提供兩驅和四驅可選。結合瑞虎8 PRO的以上表現，您覺得奇瑞是否完全get到30歲用戶的實際需求了呢。