ZEEKR 001

如果給2021年新造車勢力關注度拉個排行，極氪ZEEKR 001絕對榜上有名。其從發布之初就吸引了不少人的眼球，無論是它的性能、獵裝造型還是科技配置等等，都讓人對其期待值拉滿。

不到一年的時間，ZEEKR 001就已經開始正式交付，雖然期間有不少争議的聲音出現，但就産品本身而言，ZEEKR 001可以算是純電新能源汽車領域，探索符合用戶口味和市場變化的新式産品。

近期，钛媒體App就對ZEEKR 001進行了一次試駕。這次初體驗除了對其整體設計及各類功能進行了測試，還在駕駛方面涵蓋了日常城市路段和賽道極限路段，對它感興趣的朋友們，可以同筆者一起來了解一下。

整體設計

标志性的前臉設計

ZEEKR 001的前臉設計非常有标志性和辨識度，其傳承了領克品牌的主要設計風格。其前部采用了半封閉設計，但整體風格又沒有太過于「科幻」化，整體看上去正好介于油車的熟悉感和電車的科技感之間。

分體式大燈

ZEEKR 001前車燈方面采用分體式設計，呈現出飽滿的設計風格，其配備了LED日間行車燈、大燈高度調節,自動開閉,自适應遠近光,延時關閉等。

官方将這個大燈稱為光電點陣大燈，其内部擁有32單元獨立可控的矩陣式LED燈源，可以實現照明區域和範圍的精準控制。

雙目視覺攝像頭

為了達到更好的自動駕駛性能，ZEEKR 001智能駕駛輔助的傳感硬件也相當豐富。在車身四周加入了15個高清攝像頭，最高800萬像素。在其前擋風玻璃上，就有雙目攝像頭模組，負責對前方路況進行收集。

此外，其還有1個250m超長距毫米波雷達，超遠距感知障礙物；12個短距超聲波雷達，近距感知環境；厘米級高精地圖輔助決策，可實現車道級感知，進行全局最優路徑規劃，為場景識别及适應提供可靠的數據基礎。

獵裝轎跑造型

前文提到，ZEEKR 001是純電新能源中少數采用獵裝轎跑造型的車型，其車身尺寸達到了4970/1999/1560mm，軸距3005mm，風阻系數也低至0.23Cd，與奔馳E級和寶馬5系一樣同屬中大型轎車級别。

其實，獵裝車（shooting brake）的概念于上世紀六七十年代興起于歐洲富裕階層，為滿足周末狩獵、郊遊等需求。掀背造型，既擁有跑車操控性能，又拓展了駕乘空間。

後視鏡下方的攝像頭模組

ZEEKR 001在後視鏡下方面也有兩顆攝像頭模組，其主要用于360°全景影像以及智能輔助駕駛時，車身兩側的路況收集。

隐藏式門把手設計

車門的車門有兩種打開方式，如果選裝了感應自動車門（除了頂配車型，其他車型選裝需要1.5萬元），隻需要點擊車門把手上的按鍵即可，也可以做到自動吸合和遠程遙控。如果沒有進行選裝，其門把手即為隐藏式設計，點擊門把手的按鍵，即可彈出。

尾部斜溜背設計

将視線放到ZEEKR 001的尾部，我們可以更加明顯的感受到其獵裝的基因，在車窗的向上收窄幅度非常大，加上尾部斜溜背設計，C柱的設計非常激進，主要好處就是可以為後尾箱提供更大的儲物空間。

一體式貫穿LED尾燈造型

整車尾部，ZEEKR 001采用了1.47米的一體式貫穿LED尾燈造型，配合上醒目的LOGO，整個視覺風格辨識度也非常高。并且，其内部還做了很多類似鱗片樣式的内部造型，用以強調質感和檔次感。

LOGO細節

ZEEKR 001在很多細節的地方，都會融入自己的LOGO元素，例如上方示寬燈内部。

ADAS攝像頭

ZEEKR 001的車輛後部一共有三個攝像頭，分别為上圖頂部的ADAS攝像頭、流媒體攝像頭以及360°全景影像攝像頭。總的來說，其車輛四周的各種傳感器和攝像頭，提供了一套非常完整的環境監測能力。

配合上兩顆Mobileye Q5H，在智能輔助駕駛方面，可以實現功能的程度提供基礎版、增強版和完全版三個可選配置。可惜的是，本次ZEEKR 001還未進行OTA升級，智能輔助駕駛系統還無法使用，實際效果有機會會在後續為大家測試。

尾箱空間

得益于獵裝車型的設計，所以ZEEKR 001的尾箱門可以整個掀開。後備箱的平整度和寬度都非常可觀，并且車身底部距離也不是很高，方便提拿一些重物。

後排座椅放到後效果

ZEEKR 001的後排座椅也支持全部放到（拍攝時後排有一些雜物，其可以達到純平狀态），放倒後進一步釋放了車内空間，像高爾夫球杆、滑雪闆甚至電視等超大物件都可以輕易放入。

内飾設計

内飾設計

内飾方面，ZEEKR 001也采用了目前純電新能源較為主流的極簡設計，整體為延續橫向延展的風格，同時用料的豐富程度以及層次感也得到保證。

8.8英寸液晶儀表

儀表方面，其采用了一個三分屏帶折角的8.8英寸屏幕，兩側則用于車輛不同功能的指示燈顯示。不過，筆者目前無法對其顯示的布局進行調整，有可能是目前OTA的版本暫時不支持。

駕駛員狀态監測攝像頭

在方向盤的上方，ZEEKR 001搭載了針對駕駛員狀态的監測攝像頭，其主要目的是監測駕駛員瞌睡或注意力不集中等情況，如果出現上述問題，車輛内部會進行提示，保證安全駕駛。在開放智能駕駛輔助功能後，也可以通過該攝像頭關注駕駛員實際情況。

多功能方向盤

多功能方向盤

ZEEKR 001的多功能方向盤與傳統按鍵式的有非常大的不同，其除了左右兩側有6枚固定按鍵外（左側為智能駕駛、右側為娛樂系統及信息調整），更大的區域是可觸控區域，其支持上下左右的按鍵操作。

未來，這些區域也可以為駕駛者提供自定義化設置，通過不同手勢，完成設定功能調整，增加了多功能方向盤的擴展性。

15.4英寸中控屏幕

中控方面，ZEEKR 001使用了一塊15.4英寸的屏幕，這塊屏幕擁有不錯的分辨率表現，并且集成了很多車内控制功能，類似于傳統的方向盤調節、後視鏡調節以及大燈控制等功能都沒有獨立按鍵，需要進入中控相應菜單進行選擇，感覺剛上手時還需要一段時間進行适應。

中控獨立按鍵

在中控屏幕下方，為空調等功能的獨立按鍵。ZEEKR 001的獨立按鍵非常少，隻是保留了一些行駛中關乎到安全的功能按鍵，方面駕駛員可以快速進行調整。

無線充電闆

在中控的下方，ZEEKR 001搭載了一塊無線充電闆，作為一款科技性較強的車型，這一點當然不可或缺。

檔把設計

為了迎合座艙整體設計風格，ZEEKR 001的檔把造型就較為小巧了一些，但其采用了皮革包裹，整體手感還是不錯的，實際使用中的便利性和操作性，剛接觸的駕駛員可能不大适應，不過熟悉過一段時間，并不會有太大的不适感。

HUD顯示

在主駕駛前方，ZEEKR 001使用了一塊14.7英寸的WHUD擡頭顯示屏，其顯示區域比較寬闊，一般的車速、導航以及娛樂信息等，都顯示的非常寬裕和清晰，駕駛員視線幾乎不用離開前方，即可完全掌握各種信息。

智能座艙

車機流暢度

ZEEKR 001整車主打智能科技屬性，其座艙也有濃濃的科技風格，但這套智能座艙真的好用麼？筆者通過短時間的體驗為大家展示一下，長期使用後會不會出現别的問題，這目前還不好說。

首先，ZEEKR 001的車機系統用的是億咖通的解決方案，目前，吉利系的新車型均搭載該公司的解決方案，例如吉利本身車系、領克等等，但其會針對不同定位車型進行單獨優化。在硬件方面，ZEEKR 001的智能座艙使用了高通骁龍820A芯片。

在實際使用過程中，ZEEKR 001車機在HMI交互設計方面比較簡潔，主要是底部DOC欄可以清晰标出不同功能菜單，并且自己還可以自定義主界面排列方式，整體UI設計也是走的簡潔風，動畫和細節的流暢度也很不錯。

視頻播放

另外，ZEEKR 001的車機拓展性也還可以，其本身可以下載愛奇藝或其他的第三方小程序，基于此在平時使用過程中可玩性也有所提升。

筆者在使用的時候發現，ZEEKR 001在打開部分App的時候會出現較緩慢的情況，并且在深淺主題切換的過程中，也出現過卡頓情況。

語音控制速度

在智能語音操控方面，ZEEKR 001的表現非常不錯，其實億咖通在智能車機領域已經有非常不錯的經驗，特别是在語義識别、模糊聯想以及語音糾錯等方面。

對于導航的單一場景來說，語音輸入和導航聯動之間的時滞并不算大，并且支持用戶連續對話，可以省去一問一答的時間浪費。

連續對話識别

很大一部分人不喜歡用語音控制，原因都是來自機械式的問答，一對一句，回答必須标準，整個體驗還不夠累的呢。

但ZEEKR 001的指令模糊識别和連續對話都做的不錯，從而提供了更加人性的交互體驗，比如你上一句還是導航相關的内容，下一句可以是調整空調，之後再回到導航話題，流暢和體驗要比其他車型好出不少。

車輛功能語音控制

最後，通過智能語音控制，用戶也可以對車輛大部分功能進行調整，平時常見的開關車窗、空調調節以及車輛充電狀态查詢等等都可以實現語音控制。在駕駛過程中，不再需要用手點擊中控，增加駕駛安全性。

駕駛體驗

ZEEKR 001

看過了前面的内容，接下來我們就聊一聊ZEEKR 001的駕駛感受。首先，本次測試共分為兩個大的部分，城市路段和賽道路段，分别駕駛了超長續航單電機WE版和超長續航雙電機YOU版。

空氣懸架調節

首先讓我印象比較深刻的是ZEEKR 001的空氣懸架，其采用4輪空氣彈簧，5種高度電動可調，調節範圍117mm至200mm，結合15.7°的接近角和21.5º的離去角，讓ZEEKR 001的用車場景更大，不隻是眼前的城市生活圈，走走爛路也可以有很好的感受。

低——很高懸架升降狀态

ZEEKR 001乘坐和駕駛的過程中，會讓你找到所謂的高級感，那種忽悠忽悠的感覺并不是所謂的坐船，而是有很強的韌勁在裡面。

第一段測試的路段為來回城市路段，去程：27.9km，高速 城市内道路，早高峰路況，整體來說比較複雜。回程：22.7km，高速路段更多，并無擁堵情況。能耗表現方面，去程平均能耗19.8kWh/100km；回程平均能耗16.8kWh/100km。

總體來說，如果選擇極氪001作為日常家用，單電機版本車型就能夠滿足，出衆的造型，優雅的獵裝車身，豪華的内飾再加上綽綽有餘的動力輸出，當然超過700公裡的續航也能夠減少充電的煩惱。

賽道駕駛狀态

為了在賽道裡更酣暢淋漓的體驗ZEEKR 001，這次安排的車型均為頂配超長續航雙電機YOU版。新車搭載前後兩套三合一電驅動系統，電機最高功率200kW，綜合最高功率400kW，最大扭矩768N·m，帶CCD電磁減震的空氣懸架、雅馬哈音響和電動車門在它身上屬于标配。

同樣100kWh電池組，可以為這輛雙電機車型提供NEDC工況下606km續航裡程。

雙叉臂與多連杆的懸挂組合，其優點在賽道上被進一步放大，雖然龐大的車身自重能夠讓駕駛者在過彎時明顯感知，與此同時，又能夠感受到懸挂在努力拉着車輛靠近彎心，響胎聲便是其努力鬥争下的産物。

在運動模式下，空氣懸架會自動降低，降低風阻的同時會讓整個懸架更加「緊繃」，但在彎心輕壓路肩的時候，可以感受到ZEEKR 001的底盤調校依然保留了一定的舒适性。

整車的動态表現在主觀上會讓人覺得這台車的尺寸并沒有那麼大，例如在金卡納賽道中，車輛的靈活性有了更明顯的體現，連續彎道以及定圈畫圓都會讓人覺得這台車開起來比較絲滑。

此外車輛的懸挂并不會為了操控而犧牲掉舒适性，包括空氣懸挂将車輛下降到最低時，不過這與不搭載空氣懸挂的車型調校又有一點矛盾，與其讓其初段顯得硬，不如讓其後段的支撐力更足。

總結

ZEEKR 001在發布之初就備受人們的關注，其中大部分人都是看中了其獵裝設計、性能、智能科技以及各種功能。在本次的試駕過程中，筆者認為ZEEKR 001更加适合那些注重家庭、生活，但又不想被束縛的人，它可以滿足你對空間、城市、生活的大部分要求，同時，又可以給你駕駛的樂趣以及科技的新鮮感。

但是，ZEEKR 001也有些不足，比如此前出現的簡配、各種細節問題、OTA功能未上線等等。但對于極氪這樣一個誕生不到一年的品牌來說，其實可以給予其更多的成長空間。如果真的喜歡ZEEKR 001，可以再等等，等它的硬件、裝配工藝以及軟件等都達到預期後，再買也不遲。

對于ZEEKR 001本身來說，它的産品力還是非常不錯的，而極氪如今更需要針對出現的問題，如何快速解決的能力，讓極氪品牌本身持續向上發展。（本文首發钛媒體App，攝影、作者/Kiwi）