汽車載貨量改造?2010年北京車展，包括東風、長安在内的汽車巨頭都帶來了全新打造的小型MPV，如五菱宏光，長安之星S460的換代車型F202，東風小康V27，哈飛大霸王，昌河浪迪……而導緻衆廠家如此看好此細分市場的重要原因是去年的微客銷售業績着實讓人眼紅，其中上汽通用五菱憑借近百萬輛的銷售業績榮膺衆汽車企業銷量榜首，為五菱立下汗馬功勞的主力軍正是微型客車此外，東風渝安、昌河鈴木、哈飛、長安汽車的微型客車銷量也在數十萬輛之多在輕型客車領域，江鈴全順、金杯海獅、南京依維柯等車型去年也取得了不菲的業績 ，我來為大家科普一下關于汽車載貨量改造?下面希望有你要的答案，我們一起來看看吧!

汽車載貨量改造

2010年北京車展，包括東風、長安在内的汽車巨頭都帶來了全新打造的小型MPV，如五菱宏光，長安之星S460的換代車型F202，東風小康V27，哈飛大霸王，昌河浪迪……而導緻衆廠家如此看好此細分市場的重要原因是去年的微客銷售業績着實讓人眼紅，其中上汽通用五菱憑借近百萬輛的銷售業績榮膺衆汽車企業銷量榜首，為五菱立下汗馬功勞的主力軍正是微型客車。此外，東風渝安、昌河鈴木、哈飛、長安汽車的微型客車銷量也在數十萬輛之多。在輕型客車領域，江鈴全順、金杯海獅、南京依維柯等車型去年也取得了不菲的業績。

值得關注的是，所有微客廠商宣傳産品時都有同樣的出發點，即所有廣告語中都盡力宣揚其車擁有巨大的貨物空間及承載能力。事實上，很多微客和輕客的購買者确實也是用來載貨的。據有關機構的不完全統計，每年銷售的微型客車及輕型客車中至少有40%以上被用來載貨。

那麼，這裡就有一個問題值得一起來關注——客車載貨。從當前的管理體制來看，是嚴格禁止客車載貨的，如《道路交通安全法》第四十九條規定：客運機動車不得違反規定載貨；《道路運輸管理條例》第六十四條規定：未取得道路運輸經營許可，擅自從事道路運輸經營的，最高可處10萬元罰款。如此嚴格的規定，為什麼“客車載貨”的現象卻愈演愈烈呢？一位司機一語道破“天機”：客車可以進市區、上高架、過隧道，可以去你想去的地方，與受到通行限制的貨車相比“爽”多了。貨車除了公安交通管理部門之外，還有運輸管理部門進行管理，并且需要辦理道路運輸許可證，需要交納更多的稅費，還要受到經常性的時間、路線限制，可以說是“處處受制于人”。

實際上，“客車載貨”并不是什麼特别發明，隻是民間力量自我變通後形成的“别緻”景象。關于形成“客車載貨”宏大場面的原因并不那麼簡單，既有管理、制度上都存在的不合理因素，也有觀念和意識方面的不足。觀察形形色色的“客車載貨”類型，總結起來主要有以下幾大類：

一是城市物流配送。以北京為例，對貨車采取嚴格的限行措施，包括五環以内的城區道路白天禁止貨車通行，影響了絕大多數物流企業的送貨效率。由于客車不受時間和路線的限制，很多公司都采用客車來配送貨物，以保證物流的順暢。此部分以輕型客車主。

編輯：趙楠