[XCAR 試駕原創]

對于很多人而言，五十鈴這個品牌似乎一直以來都和“商用車”有着天然的聯系。在筆者身邊，有很多人都對五十鈴的民用車型沒什麼明确的概念。如果非要說品牌印象之類，皮實、可靠這類詞彙總會出現在大多數人的觀點之中。

我們今天的主角是——五十鈴D-MAX。在2014年成功由江西五十鈴引入國内後，市場占有率從2015年的2.6%飙升至今年（2017年）的8.3%，其強大的産品力由此可見一斑。随着D-MAX迎來了國内的第一次小改款，新車不但引入了新的3.0L渦輪增壓發動機，同時也将變速箱升級為6AT。

我的同事單晶遠赴新疆帶來了新鮮全面的車評，而本文将重點聚焦在剛剛換裝的新動力總成上。如果您對車型的設計與空間方面還有疑問，可以點擊下方了解更多。

本次試駕的江西五十鈴D-MAX引入了新的動力總成，代号為4JJ1的3.0L柴油渦輪增壓發動機最大功率為130kW（177Ps）/3600rpm，峰值扭矩430Nm/2000-2200rpm。傳動方面，與D-MAX匹配的6速手自一體變速箱。

懸挂系統方面，D-MAX采用了前雙橫臂螺旋獨立懸挂搭配後鋼闆彈簧非獨立懸挂的組合。傳動系統還配備了帶有伊頓式差速鎖的分時四驅系統。D-MAX所配備的伊頓式差速鎖在滿足時速低于30km/h以及左右輪轉速差高于100rpm這兩個條件時，會自動鎖止。

3.0L柴油渦輪增壓發動機的扭矩峰值出現在2000rpm，但從變速箱挂入D擋起步的瞬間就能夠感受到柴油發動機在扭矩方面的巨大優勢。話說回來，即便汽油發動機，憑借3.0L的基礎排量，在低轉速扭矩方面的表現也絕不會讓人失望。

3.0L柴油渦輪增壓發動機扭矩峰值出現在2000rpm，但從變速箱挂入D擋起步的瞬間就能夠感受到柴油發動機在扭矩方面的巨大優勢。

來自愛信的6速手自一體變速箱依然保持了平順性方面的一貫優勢。市區路況下的頻繁升降擋動作雖不至細不可聞，但絕不會影響到駕乘的舒适性。變速箱的降擋動作雖然算不上積極，不過益于柴油發動機強大的扭矩輸出，即便不刻意拉高轉速，發動機也能随時釋放出強大的扭矩，因此在城市車流中超車基本不用擔心動力不夠或者變速箱不夠聰明的問題。

來自愛信的6速手自一體變速箱依然保持了平順性方面的一貫優勢。市區路況下的頻繁升降擋動作雖不至細不可聞，但絕不會影響到駕乘的舒适性。

當然，在一些下坡路段帶刹車減速時，變速箱的降擋動作還是會偶爾帶來細微的闖動，不過瑕不掩瑜，整體看來D-MAX的這台6速手自一體變速箱并沒有特别值得挑剔的地方。

轉向手感方面，正如之前不少人都表示的，D-MAX的轉向手感真的“很硬派”。除了轉向手感比較沉以外，較大的轉向比也讓D-MAX在進出停車位的時候需要使用更多的力道。不過值得稱道的是，雖然方向盤沉、圈數也多，但D-MAX的轉向精度在皮卡車型中卻屬于相對準确的（相對于大多數皮卡和硬派越野車而言），雖然行駛過程中也會感受到虛位的存在，但考慮到車型定位，D-MAX在這方面的表現還是值得肯定的。

雖然方向盤沉、圈數也多，但D-MAX的轉向精度在皮卡車型中卻屬于相對準确的，雖然行駛過程中也會感受到虛位的存在，但考慮到車型定位，D-MAX在這方面的表現還是值得肯定的。

懸挂系統的表現上，D-MAX保持了很高的水準。特别是對于一台後懸挂采用葉片彈簧的皮卡車型而言，整台車在通過減速帶時的表現相當令人滿意。采用雙橫臂結構的前懸挂配備了常見的螺旋彈簧，相對較小的阻尼設定提高了車輛在通過颠簸時的舒适度，不過在通過減速帶一類較大的短促凸起時，還是能夠感受到前懸挂會産生些許多餘的跳動。

懸挂系統的表現上，D-MAX保持了很高的水準。特别是對于一台後懸挂采用葉片彈簧的皮卡車型而言，整台車在通過減速帶時的表現相當令人滿意。

後懸挂的表現給人印象非常深刻，常見的皮卡車型所配備的葉片彈簧由于需要兼顧載重需求，因此彈性系數不能太低，因此在舒适性的表現上就會做出妥協。而D-MAX的後懸挂在車内達成4名成年男性（測試活動安排）的情況下，後懸挂在通過減速帶時，雖然尾部也會出現明顯的跳動感，但其表現較大多數配備葉片彈簧的皮卡更加從容。

而D-MAX的後懸挂在車内達成4名成年男性的情況下，後懸挂在通過減速帶時，雖然尾部也會出現明顯的跳動感，但其表現較大多數配備葉片彈簧的皮卡更加從容。扭矩充沛，6AT變速箱表現不錯

在外觀設計方面，改款後的D-MAX幾乎看不出和改款前的區别，當然這樣的做法很符合五十鈴一貫的調性，從2014年開啟的設計語言依然得到了忠實的再現，不過在細節部分，新車還是進行了一些調整。下面我們就來看一下新車在外觀部分的變化吧。

從2014年開啟的設計語言依然得到了忠實的再現，不過在細節部分，新車還是進行了一些調整。下面我們就來看一下新車在外觀部分的變化吧。

車尾部分的亞光黑色護欄在捆紮貨物時可以成為便利的錨固點。

D-MAX的接近角、離去角分别為25°與21°，最小離地間隙為205mm；車體采用标準的皮卡四門雙排座艙的布局。

外觀硬朗，細節微調

内飾部分的布局也并沒有發生重大變化，雖然硬派車型粗犷的筆觸總給人不修邊幅的感覺，但是D-MAX的内飾看上去還是挺有層次感的，功能區域的劃分也很清晰。内飾部分的用料雖然遠談不上豪華卻貴在裝嵌工藝的工整，良好的裝嵌精度足以驅散90%的廉價感。

内飾部分的用料雖然遠談不上豪華卻貴在裝嵌工藝的工整，良好的裝嵌精度足以驅散90%的廉價感。

儀表盤采用傳統的雙圓盤布局，白色背光清晰醒目，由于是柴油車型，所以轉速在4500rpm時便進入紅區。

儀表盤中央的多功能顯示屏能夠顯示包括行駛裡程、油量、水溫、油耗（帶有瞬時油耗顯示）、車輛信息在内的多項内容。

三輻式方向盤包裹皮革材質稍有粗糙的摩擦感，手感不錯，握感也很飽滿，整體直徑有些偏大。

試駕車型配備有8英寸車載娛樂系統，操作響應速度很快，屏幕顯示效果細膩，屏幕材質也能夠很好地抑制反光現象。

試駕車型配備有單溫區自動空調。

試駕車型主駕駛席配備有六向電動調節功能。

後排座椅配備有可收納的中央扶手。

編輯點評：

可以看到，江西五十鈴D-MAX是一款擁有非常強大産品力的皮卡車型，這一點隻要看一下D-MAX系列車型在海外的口碑就足以證明。而以目前國内市場的形勢看來，在柴油皮卡領域中配備自動擋的車型已是鳳毛菱角，而擁有足夠成熟品質以及良好舒适表現的車型就更是難覓其蹤。對于以實用性為主要需求的消費者而言，D-MAX有着足以信賴的産品品質；而對于那些SUV車型已經無法滿足其駕乘需求的城市用戶而言，D-MAX在舒适性與便利配置方面的表現也可以使城市SUV到皮卡的這個台階小一點。不過從價格方面來看，預計15萬到20萬元的售價區間似乎有點高，不知道選擇它的消費者是不是舍不得把太粗重的任務交付給它。

内飾變化不大，細節設計貼心

文中車型配置表