2015年10月，廣汽豐田的雷淩雙擎正式上市，其13.98-15.98萬元的售價一經發布，就備受公衆和媒體的熱捧。相比以往混合動力與同檔次傳統汽油車型10-20萬元的差價，此次上市的雷淩雙擎和細分市場内的傳統動力車型的差價已幾乎為零，推動如此巨大價格調整的動力從何而來呢？是産品本身的技術差異還是車型配置的變化呢？在下文中我們将逐一加以解讀。

多個國家用補貼化解混合動力差價，但中國是個例外

首先需要指出的是油電混合動力技術是全球多數國家通行的新能源技術，并享有多個國家有關新能源的政策補貼，此類補貼與我國對于電動車的政策扶植類似，而在這些豐田的油電混合動力車型，擁有與同級别汽油車類似的最終售價，也是得益于這些國家補貼。在美國西海岸的洛杉矶或舊金山以及東海岸的紐約等大型城市，豐田普銳斯或是雷克薩斯生産的混合動力車型是常見的新能源車型。以日本為例，在2013-2015年政府專門推出針對油電混合動力、插電式混合動力等環保車型的補貼政策，其中2013年一年的購車補貼規模就達到了20億元人民币，其政策扶植的力度之強，可見一斑。

所以，當2007年，國内的第一款混合動力車型豐田普銳斯進口上市，其售價在當時可以買下兩輛豐田的卡羅拉。與尺寸類似、動力類似的同類車型相比，普銳斯貴出來的差價将近20萬。

現階段，國内針對混合動力技術的扶植政策主要集中在廣州和天津這兩座城市，這一系列的利好措施包括：雷淩雙擎在廣州、天津符合“節能車搖号政策”，以及在廣州購買雷淩雙擎時用戶可得到的1萬元現金補貼，截止目前廣州和天津兩地節能車搖号中簽率均為100%。客觀的說，目前我國對混合動力技術的扶植政策，與其他國家類似的補貼、扶植政策還存在一定的差距。其現金補貼的額度并不能完全抵消掉混合動力技術自身帶來的成本變化，而數倍于補貼的成本差價更多的需要企業尋找解決方案。雖然這些混合動力車很省油、很環保、也很實用，但如果政府補貼力度不夠，在中國市場的價格下不來，普及的難度依舊非常大 。

雙擎混合動力技術成本高，技術先進，但用起來的确好！

那麼，混合動力車到底貴在哪呢？相比于電動車的單一的驅動模式和能源獲取方式，混合動力車的工作模式要複雜很多，技術門檻也更高。例如，一輛采用混合動力技術的雷淩雙擎，是由小排量的阿特金森汽油發動機、包含動力分割裝置的小型化電動機、ECVT、電池單元、控制單元等一系列組件構成的，在工作過程中更少不了軟件提供的智能輔助。其驅動模式包括了純電動的EV模式、汽油動力和電動機同時工作的高效模式、以及汽油機驅動并同時為電動機充電的形式模式，複雜的模式實現了油耗和排放的最小化，達到了提高效率的目的。但是也因為上述的硬件和軟件差異，造一輛油電混合動力車型的成本會明顯高于汽油車，甚至國内生産的多數電動車。

那麼高成本的油電混合技術，用起來如何呢？我們将雙擎油電混合技術的優勢歸納為：第一,不需要車主改變日常的用車習慣，加油總比充電方便；第二，不需要政府、車主進行充電樁之類的基礎設施建設，現有的加油站就不用擔心沒了出路；第三，通過内燃機和電動機的交替、混合工作，油電混合動力技術提高的動力更強(相比同排量的純汽油車)，排放的污染物更低、續航裡程更遠，可以實現4升油就行駛1000公裡的超低油耗，而這樣的油耗還不需要你特别的駕駛技巧，車主隻需要和平時一樣駕駛，堵車時的油耗表現同樣出色。第四，技術成熟且用車成本低，豐田的雙擎油電混合技術全球賣出了800萬輛産品，而配在雷淩雙擎上的版本是目前最新技術的代表，技術穩定且設計合理，同時5年14萬公裡的整車免費維修保養和8年20萬公裡的電池組免費質保，也解決了諸多後顧之憂。

廣汽豐田主動承擔差價，無減配無縮水的雷淩雙擎領先同級

所以，可以說雙擎混合動力技術的車型生産成本高、技術先進，用起來也不錯，但由于沒有國家的政策補貼，廣汽豐田雷淩雙擎是如何實現最終在售價上的差價歸零呢？多年以來，廣汽豐田一直是國内混合動力技術最堅定的支持者。2010年第一代國産的混合動力凱美瑞上市，其售價就已經是當時國内混合動力車型與同級汽油車型最小的差價了。此後，在新一代的凱美瑞-凱尊混合動力技術車型推出後，國産的混合動力車型還逐步在中國實現了銷量的增長。截止到2015年5月,在國内凱美瑞售出的15萬輛中, 凱美瑞-尊瑞的銷量達到了5700輛,也就是說混合動力車型占比約為3.9%。而在混合動力擁有補貼的美國市場，混合動力的銷量占比為7%，由此可見，廣汽豐田在普及混合動力技術上的投入有多麼巨大，在資金、人力、基礎設施等方面的投入有多麼巨大。 這些巨大的投入無疑為雙擎混動技術國産後的廣汽豐田新車型的順利推出，打下了堅實的基礎。

幾個月前，豐田在常熟投資建設的混合動力研發和生産基地正式投産，這是豐田的油電混合動力總成第一次在日本本土以外的國家生産，其研發中心的規模和投資帶來的先進程度，也在豐田全球的體系中首屈一指。得益于雙擎混合動力的國産和多年來生産混合動力車型的經驗與經驗、人員、設備儲備，配備國産雙擎混合動力總成的雷淩雙擎，在投産後的成本壓力有了明顯的改善。但是，由于自身先進程度所限，與同級的傳統競品相比，混合動力的雷淩雙擎仍要有數萬元的成本差價有待化解。

面對新技術在國産後仍無法解決的成本壓力，多數企業會通過簡配與技術縮水來降低生産成本，但廣汽豐田并沒有用類似的方法壓低雷淩雙擎的成本。在13.98-15.98萬的價格區間内，廣汽豐田雷淩雙擎的配置甚至還要優于價格類似的同級汽油動力車型，例如全系标配的車身穩定系統、6氣囊、線控換擋系統、LED大燈、一鍵式啟動、自動空調和換擋撥片以及4.2寸的行車電腦屏幕，相比同級同價位的主流合資品牌汽油動力車型也毫不遜色。

在技術方面，常熟基地生産的雙擎混合動力總成無疑是豐田技術體系中最先進的版本，其控制單元的小型化程度以及軟件版本等都是最強的，這套新的系統尺寸更緊湊，也更加适應中國的路況挑戰，其中電池等組件還可以用在氫能源的“未來”車型上。豐田汽車公司雷淩雙擎開發總設計師青木哲哉先生認為，雷淩雙擎不是簡單的“雷淩 混動”，而是“雷淩混動＋”。

在服務方面，兩家企業還對雙擎車型提供了5年14萬公裡的整車免費維修保養和8年20萬公裡的電池組免費質保，高水準的服務邁上了新的台階，一切都是物超所值的。

所以，針對雷淩雙擎差價歸零的疑問其最終的答案是，廣汽豐田使用了最新的雙擎技術、保障了超越同級的配置标準、提供與衆不同的高效、環保、多元化的駕駛品質、推出了針對雙擎的無憂超長質保與保養服務，并最終主動承擔、并背負了單車數萬元生産成本差價與數額巨大的研發成本。所以，每一輛雷淩雙擎零差價車型的背後，都有廣汽豐田對于社會發展、技術革新以及行業進步的無私奉獻，觸手可及的高品質雙擎混合動力車型，正因如此才有緣相見。

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