在前幾期節目裡，我們聊了采用KTM LC8c發動機的春風800MT，也聊了“小小野驢”KTM 390 ADV……

可是……我們居然沒有測試過KTM 790 ADV？所以今天它來了！

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這，是CKD版的KTM 790 Adventure，也就是所謂的790 ADV普版，售價10.76萬元。它還有個兄dei，790 ADV R版，售價為11.98萬元。

二者也很容易區分，普版可以看做是“最具越野能力的旅行車”，R版則是“最具旅行能力越野車”，不過目前R版（CKD版）依然沒有交付。

KTM 790 ADV并非有着傳統ADV車型“高頭大馬”般的身姿，20L的大容量油箱幾乎貫穿上下車身兩側。用“車評人的話說”，這樣的設計有着更優的易操縱性，在越野時的重心轉移更加方便，有着更好的舒适性和自由移動空間……

但這麼說似乎有點虛，最直接的感受就是790 ADV的重心真的很低，雙腳着地時，車在胯下的重量感很小，加上僅有210kg的整備質量，與常規ADV頂着大油箱的重心有很大區别。

座高上，普版的坐墊提供805mm、825mm兩擋可調（R版為880mm），加上坐墊前段收窄的設計與較輕的車重，身高175cm的騎士雙腳着地并不算困難。

不過，790 ADV普版在CKD本土化生産後同樣降低了座高，代價是前WP APEX 43mm減振器與後APEX PDS（漸進阻尼系統）單筒油壓減振器的行程，從200mm降至175mm。

前減振器預載與阻尼不可調整，加之更加偏向公路化的調校，的确可以緩解颠簸路面的沖擊，但也斷了越野飛坡的想法。急刹車時因前減振器中後段支撐力不足，帶來的點頭也并不是很友好。

動力上，實際排量799cc的LC8c發動機，可以提供95.2Ps的最大功率，峰值扭矩也達到了87N·m，0-100km/h加速時間3.8s，12秒出頭就可加速到170km/h以上。

動力會在4000rpm以後有着明顯爆發，并且可以一直延伸至紅區，相比790 Duke有着更好的低扭表現。作為一台坐姿直挺的ADV，油門全開時需要壓低身體并牢牢抓住車把。

這種平順且随叫随到的動力，還安排上了MTC牽引力控制系統、MSR發動機阻力扭矩控制系統、并提供街道、雨天與越野共三種駕駛模式。

在公路上，790 ADV騎起來真的不太像是一台ADV，前21英寸 後18英寸輪圈的搭配并沒有太多影響公路駕駛的運動感，特别是入彎時輕快的傾倒感，與往彎心裡“送”的騎行感受，與一台KTM街車非常接近。

綜合來看，CKD版的790 ADV更加偏向公路駕駛了，這台車就如同一台豐田普拉多，适合公路旅行，平順且可靠，官方保養周期長達1.5萬公裡。但隻要進入非鋪裝路面，依然可以感受到其強大的穿越能力與可玩性。

十萬多元的價格并不算便宜，但面前卻是一片SUV不能到達的詩和遠方，小夥伴們會選擇一台摩托車踏上旅途嗎？評論裡聊聊吧！