據乘聯會數據顯示，2022年5月乘用車市場零售為135.4萬輛，同比下降16.9%，環比增長29.7%。2022年1-5月乘用車累計零售為731.5萬輛，同比下降12.8%，同比減少107萬輛，其中4-5月同比下降86萬輛，對整個車市影響較大。汽車行業關注分析，4月-5月乘用車銷量下滑的主要原因是受散發式疫情和零部件供應短缺影響，此前4月多家車企被迫停工或減産，導緻4月汽車零部件廠商生産停滞，車市整體遭受嚴重沖擊。進入5月後，汽車市場較4月有所好轉，汽車生産、運輸逐步恢複，但汽車消費依然未能全面恢複，車市仍處于下滑趨勢。不過相關部門在5月份已推出購置稅減免、新能源汽車下鄉、逐步增加汽車增量指标數量、放寬購車人員資格限制、全面取消二手車限遷政策等一系列的組合拳提振汽車消費市場。

或受此刺激下，一汽大衆重回榜首，不過，雖然一汽大衆5月零售銷量達150009輛，但同比下滑了10.6%。從5月榜單來看，前15名車企中，比亞迪、廣汽豐田、奇瑞汽車以及廣汽乘用車（含廣汽傳祺、廣汽埃安、合創汽車）這三家車企均實現同比增長，其中比亞迪增幅最大，其餘車企均同比下滑，不過多數車企的銷量下滑幅度在20%以下，僅上汽大衆和上汽通用均幾近腰斬，跌幅分别超過41.5%和46.8%，東風日産跌幅為37.3%。

反觀比亞迪，數據顯示，5月比亞迪零售銷量為113768輛，同比增長159.5%，位居榜單第二名。在細分車型中，自從比亞迪宣布停産燃油汽車，新能源汽車勢頭迅猛，多款産品銷量均超萬輛，其中，今年5月，比亞迪宋銷量為31977輛，同比增長131.0%；比亞迪秦銷量為20753輛，同比增長96.4%；比亞迪元PLUS銷量為11500輛。汽車行業關注認為，比亞迪能否實現增長的主要原因是比亞迪本身就具備較為完善的供應鍊，比亞迪既是一家汽車廠商也是一家電池供應商，其自研和生産的刀片電池避免了“卡脖子”問題。李黔在央視财經《财訪》節目也指出，現在比亞迪依然處于供不應求的狀态，目前欠市場訂單超50萬台，消費者要購買比亞迪汽車要等4個半個月，甚至6個月， 如果不是疫情的影響，銷量可能會更好。

除了比亞迪外，其它自主品牌中，奇瑞汽車也實現同比增長，5月零售銷量為51684輛，同比增長21.4%。另外幾家自主品牌的表現則依然處于下滑狀态，其中吉利汽車同比下滑14.5%至73315輛；長安汽車同比下滑17.5%至72688輛；長城汽車同比下滑10.6%至54186輛。主要的原因依然受到疫情和供應鍊的影響，5月疫情好轉極大改善了之前的供應鍊緊張狀态，企業得以複工複産提升了産量，相比4月銷量有所回暖但依舊不夠理想。

合資品牌和豪華車品牌方面零售量依然處于下降中，其中上汽大衆、上汽通用均幾近腰斬，跌幅超40.0%，東風日産跌幅超30.0%。具體來看，上汽大衆下跌41.5%至70003輛；上汽通用下跌46.8%至65031輛；東風日産下跌37.3%至55484輛。豪華車品牌華晨寶馬同比下滑19.9%至51143輛。據汽車行業關注了解，5月份全國各地疫情有明顯的好轉，但上海作為全國汽車行業的樞紐核心，上海6月初才正式解封，因此零售受疫情影響仍較大。

總體來說，5月榜單前15名中隻有三家車企實現同比增長，其餘多家車企依然呈現下滑趨勢，不過相比上個月，5月多車企漲幅明顯，盡管漲幅稍微比較慢，但整體市場還是朝着好的方向發展。此前中國汽車工業協會副秘書長陳士華曾指出，疫情好轉極大改善了之前的供應鍊緊張狀态，企業得以複工複産提升了産量，都是五月銷量增長的積極因素，目前多數企業手中還有大量未交付的訂單，6月的銷量有望持續增長。全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹則表示，5月份汽車的生産和零售銷量改善較大，穩産保供舉措逐步顯現效果。受疫情影響的進口零部件短缺問題改善，涉及長三角地區的國産零部件體系供應商逐步恢複基本供貨，促進全國5月的生産迅速恢複。

目前随着各地積極出台車市刺激政策，車市有了一定複蘇迹象。多位業内人士表示，促消費政策出台提升了消費熱度，随着汽車核心供應鍊複工複産，車企生産正加快恢複，加速交付積累的大量訂單。中國汽車工業協會副秘書長陳士華判斷，購置稅征收減半的政策今年或能拉動整車銷售超200萬輛、汽車消費超3000億元，甚至3500億元，加上産業鍊上下遊，今年對汽車消費的整體拉動将超過5000億元。另外，崔東樹認為，6月份全國乘用車産銷均将出現10%以上的增幅，上半年可實現火爆收官的局面。從供給端來看，6月份供給将大幅好轉，上海地區是處于全國汽車制造的核心樞紐地位，是約束汽車生産恢複的核心因素。目前上海已解封，結合國内對于物流運輸堵點的專項纾危解困措施，因此全國汽車生産能力有望得到充分釋放。同時由于前期部分地區受防疫政策影響，使得經銷商出現大面積暫時關停、客流大幅下降，預計6月将會大幅改觀拉動銷量提升。

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