長時間以來，國内的豪華車市場格局一直很穩定，BBA三強是頂流，其它一衆品牌隻能撿點漏，這種形勢下，所謂的“二線豪華品牌”其實都活得挺累，除了個别生死看淡忙着躺平的主兒，大部分還是憋着一股勁，想着搏一搏，單車變摩托。

其中銷量領頭的是凱迪拉克和雷克薩斯，二者的市場表現基本在一個數量級，雖然同BBA差了好幾個身位，但日子還是大有盼頭。同銷量和售價都不打折的雷克薩斯相比，凱迪拉克今年以來的成績單不算搶眼，3月份以後銷量就沒到過2.1萬輛，最高的5月份，賣出了20408輛，最近的9月份，則是1.71萬輛。

凱迪拉克其實能夠做得更好，這個品牌在中國市場有着讓對手羨慕的先天優勢。品牌曆史夠悠久，凱迪拉克成立的時候，豐田的創始人還在蹒跚學步，雷克薩斯誕生更是差不多90年後的事，曆史往往和文化相輔相成，年頭長了，能拿出來說道的東西就多，這是别家，尤其是上世紀末才誕生的品牌所沒有的。進入中國市場夠早，在那個萬事萬物蓬勃發展的80年代，凱迪拉克的到來，讓先富起來的那批人擁有了屬于自己的豪華轎車，更深深影響了一代甚至幾代國人對于豪車的定義，也為品牌知名度和認可度打開了局面。

這種王者般的開局，往往意味着成功了一半。

剩下的一半，卻一直忙到了眼前。當下的凱迪拉克産品線，可是在中國市場最齊備的時候，轎車CT系列、SUV XT系列分别布局了低中高3款車，涵蓋了緊湊型、中型、中大型幾個熱門的市場區間，覆蓋23-55萬元的價格跨度。凱迪拉克似乎也明白了豪華車市場處世哲學，不跟頂流強者正面硬杠，而是錯位競争，用更大的車身尺寸、更豐富的配置、更親民的售價以及更誘人的終端優惠，來彌補在産品綜合實力和品牌影響力方面的差距。

之所以如今有這種差距，很重要的原因就是凱迪拉克自己的騷操作。首先是産品定位的問題，想一下，核心賣點是什麼？産品力有哪些是同級别數一數二的？如果是美式豪華，凱迪拉克目前的講究程度恐怕不及另一個美系品牌林肯，那種老派美式豪華的味道，林肯明顯繼承得更徹底；那麼是操控運動？凱迪拉克确實有這樣的想法，當年的ATS可就是沖着寶馬3系去的，甚至做得比3系（F30）更像3系（E90），可以說是特色鮮明，相比之下，目前在售的CT5和CT4已經“泯然衆人”，雖然繼承了Alpha平台的衣缽，但7秒多的零百加速時間不再傲世同級。所以說，核心賣點很重要，是科技感？是内飾氛圍？是舒适度？是牌子硬？總之，要有讓消費者記住你的東西。

真别說，最近幾年凱迪拉克還是有讓人記住的東西，就是突然和“洗浴中心”聯系到了一起，坦白說，這種段子梗，對于品牌形象是起不到什麼正面作用的，畢竟誰也不想買個車還附帶周圍人的調侃。

如果說“洗浴”梗這事兒，品牌方是鞭長莫及的話，那麼“打骨折”可就脫不了幹系了。車市不會一直風調雨順，終端優惠大的品牌不在少數，但如果把它當做賣點對外宣傳，那可就有點揭自己短的意思了。國五升國六那段時間，各大車企基本都有不小的終端優惠幅度，但把這種優惠放到台面上甚至大肆宣傳的還真是少見，這種完全不顧及已購車用戶感受，以及品牌形象的做法，其實産生了一系列的後果。

豪華車市場從來都不是個理性的市場，很多情況下，隻要品牌知名度高或者設計對味或者什麼别的原因，就能收獲消費者的青睐。不過，這種感性僅僅屬于消費者，對于車企而言，如果沒有過硬的品牌美譽度和号召力，那就不妨踏實邁步，好好蓄力，記得把眼光放長遠。