不用上牌的雅迪電動車-tft每日頭條

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以往，人們短途出行時，不想乘坐公交、地鐵就隻能是步行到目的地。而随着前幾年共享單車的出現，人們多了一種選擇出行方式，可以到路邊掃一輛共享單車。

共享單車獲得成功，很多品牌逐漸發展共享電動車業務，2017年市面上開始出現了共享電動車産品，更豐富了人們出行方式。哈羅出行作為最早一批入場共享單車市場的品牌，也在很多城市推行共享電動車業務，但哈羅出行似乎還有更大的布局。

不用上牌的雅迪電動車（哈羅電動車下個月正式開賣）1

2019年的時候，哈羅出行就開始試水電動車售賣市場，電動車既能出租，也能出售，甚至還開通天貓旗艦店銷售及出租電動車産品。3月24日，《科創闆日報》報道稱，哈羅出行将在4月份正式售賣電動車産品，對标小牛、雅迪等品牌。

在一些城市，已經可以看到哈羅電動車的線下門店，可見哈羅出行正式把售賣電動車當成主要業務之一。目前哈羅出行全國注冊用戶累計超過4億，電動車業務也覆蓋超過40座城市，應該能很快占據電動車市場的不小份額，對雅迪、小牛等品牌形成壓力。

不用上牌的雅迪電動車（哈羅電動車下個月正式開賣）2

是共享電動車市場不好賺嗎？為何哈羅出行還要來電動車市場分蛋糕。目前共享電動車的發展局勢并不理想，首先是共享電動車價格較貴，一次出行的價格比叫順風車可能沒便宜多少。

其次，共享電動車的用戶體驗也較差，很多用戶反映電動車經常騎到一半就出現問題，這時候可能就得推着走。而且指定停車點太少，把車騎到停車點太費勁，異地停車扣費又特别高。最後，廠商對共享電動車的維護成本也比較高，出現電池被偷、惡意損壞的情況，維修也是一筆不小的費用。

不用上牌的雅迪電動車（哈羅電動車下個月正式開賣）3

從出租變成售賣，電動車從公共用品變成私有用品，用戶會更愛惜、保護自己的車子，可以降低廠商的後期維護成本。用戶自己買的電動車，随時想開就開，想停就停，不需要每次都尋找停車點，也不需要每次都付費，對用戶也更加便利。

目前階段，共享電動車想要做大确實比較困難，哈羅出行推出電動車售賣業務也很正常。但共享電動車依舊有很大的發展前景，這就需要廠商們去積極部署和建設，提升用戶的出行體驗。

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作者：雷科技團隊，緻力于聚焦科技與生活，關注并私信回複“01”，送你一份玩機技能大禮包。