12月22日，丹麥海運巨頭馬士基集團宣布，以36億美元（約為229億元人民币）的價格，現金收購香港利豐集團旗下公司利豐物流，預計将于2022年完成。

利豐物流是一家定位于亞太地區的全渠道履約合同物流公司。馬士基集團在聲明中表示，這次收購将會加強馬士基集團作為一家綜合集裝箱物流公司的實力，為客戶提供全球端到端供應鍊解決方案。

利豐物流總部位于香港，由利豐集團（78.3%）和新加坡淡馬錫控股（21.7%）共同持有股份。業務定位于為亞太地區的客戶提供合同物流解決方案，部分包括國内物流和全球貨運管理。該業務在過去十年穩定地錄得雙位數增長，并在數字化物流和全渠道履約方面表現優異。

利豐集團在聲明中表示此次戰略夥伴關系是利豐繼推出創新平台 LFX 之後，為繼續協助客戶駕馭數字化經濟所邁出的重要一步。集團透過 LFX 組建供應鍊聚焦數字化初創及投資業務，以及聯合普洛斯金融組建供應鍊金融數字平台業務。

利豐集團執行主席馮裕鈞表示：“我們很高興能與馬士基達成這項協議，出售利豐物流将進一步合理精簡我們的業務架構，将資源集中于核心商貿采購業務版塊和加快供應鍊數字化，相關業務需求均已強勁反彈至疫情前水平。

由于疫情導緻供應鍊嚴重中斷，多元化全球供應鍊網絡的重要性比以往任何時候都更加突出，而利豐有能力通過我們的 50 個出口市場組成的采購網絡為客戶提供穩定優質的服務。

憑借利豐在供應鍊上遊的數字化産品開發和采購專長，以及馬士基在供應鍊下遊的物流能力，我們各自的客戶将受益于這個基于卓越運營、科技和可持續性、貫穿供應鍊上下遊的獨特價值鍊。”

兩年前，淡馬錫曾對利豐物流發起收購，當時估值為近14億美元，隻是本次收購的38%。這一價格也是利豐物流今年預計息稅折舊攤銷利潤（EBITDA）2.5億美元的14.4倍。

利豐物流成立于1999年，在14個亞洲國家擁有223個倉庫和約10,000名員工的網絡，為250多個全球客戶提供倉儲和卡車運輸等陸上物流服務。

2020年，利豐物流的收入為13億美元，EBITDA為2.35億美元，其中國内物流業務收入為8.5億美元，EBITDA為2.3億美元。2021年，利豐物流的預計收入為10億美元。

馬士基表示，本次收購将在“Fulfilled by Maersk”的戰略下，加強集團的物流和為客戶提供服務的能力。馬士基與利豐物流将會互相向對方客戶交叉銷售相關産品及服務，實現商業協同效應，并且成本将不會有明顯的增長。馬士基預測，到2026年底，國内物流業務和利潤将會翻一番。

除了出售利豐物流外，利豐集團表示将會與馬士基建立長期戰略夥伴關系，雙方将結合各自的資源及業務網絡構建并提供全面整合的端到端全球供應鍊服務，攜手連接和簡化客戶的供應鍊。

此次戰略夥伴關系是利豐繼推出創新平台LFX之後，為繼續協助客戶駕馭數字化經濟所邁出的重要一步。集團透過 LFX 組建供應鍊聚焦數字化初創及投資業務，以及聯合普洛斯金融組建供應鍊金融數字平台業務。

今年4月8日，利豐集團宣布成立LFX。LFX 是一個集孵化、投資和營運于一身的業務平台，主力為客戶提供在端到端消費品供應鍊中的數碼解決方案和數碼化服務。

LFX 将成立并營運數碼企業業務，直接向品牌、零售商、電子商務公司、面向消費者的制造商 (C2M)以及傳統制造商提供解決方案，涵蓋貿易、信息和資金流等各個價值鍊層面。

LFX 将首先拓展 3D 數碼産品開發及供應鍊金融技術等方面業務。

8月18日，LFX推出供應鍊金融科技公司Air8昇萃。普洛斯旗下數字供應鍊金融服務平台普洛斯金融作為戰略合作夥伴，為這家新公司提供數字化風控技術和能力。

Air8昇萃的優勢來自于利豐集團逾 115 年的供應鍊行業經驗，以及強大的生态體系，将要構建一個以行業洞察為基礎的科技平台，連接跨越全球50 多個市場的供應商、買家和投資方。

LFX行政總裁林崇禮表示：“沒有其他融資提供者比Air8昇萃更了解供應鍊，我們正在構建一個數字化科技平台，發揮我們對端到端供應鍊的深入洞見，讓中小企業更容易獲得資金。”

普洛斯金融表示其在物流、快消、跨境供應鍊領域積累了豐富的業務經驗、場景風控以及産品研發管理能力，将為Air8昇萃提供行業領先的數字供應鍊金融系統設計和建設方案，幫助團隊構建全生命周期的數字供應鍊金融服務平台，實現所有業務場景的數字化、線上化操作，賦能消費品供應鍊。

馬士基是一家綜合性的集裝箱航運物流公司，隸屬于A.P. 穆勒集團，擁有一支由超過 8萬名員工組成的專業團隊，業務足迹遍布全球130個國家和地區。

業務包括運輸服務、供應鍊和物流和金融服務三大部分。其中運輸服務分為遠洋運輸、内陸運輸、洲際鐵路和空運業務；供應鍊和物流分為供應鍊管理、倉儲和配送、供應鍊發展、Maersk Flow、第四方物流解決方案、冷鍊物流、電子商務物流、EDI 解決方案、客戶服務、國際化發展、Tradelens。

截止到9月底，馬士基營業收入為166億美元，同比增長68%，營業利潤為58.6億美元，同比增長近5倍，是2014年以來最高值。馬士基預計，全年營業利潤維持在180億-190億美元，自由現金流至少為145億美元。

馬士基同時表示，全球航運市場至少在明年第一季度仍然将吃緊，預計今年全球海運需求将增長7%-9%，高于原本預期的6%-8%，2022年全球集裝箱需求預計增長2%-4%。

今年，馬士基開啟了瘋狂的收購工作，拓寬業務範圍，意圖成為一家更加綜合的物流公司。

9月15日，馬士基布收購一家葡萄牙雲物流初創公司HUUB，後者專門為時尚行業的B2C倉儲技術解決方案。

8月6日，馬士基收購B2C Europe控股有限公司和Visible Supply Chain Management，這兩次收購讓馬士基業務延伸到B2C電商領域。這兩家公司業務是B2C包裹投遞。

11月2日，馬士基表示将收購德國貨運代理公司Senator International以及兩架波音飛機，這是該公司推動其海運業務以外業務的最新舉措。

12月1日，馬士基與歐特克集團（Oetker Group）達成協議收購德國集裝箱航運公司漢堡南美船務集團。馬士基方面表示，收購完成之後，馬士基航運将擁有741艘集裝箱船，運力将從310萬标箱增至380萬标箱，占全球運力份額達到18.6%。

（作者：林克）