最近，一位微博大V發了一則讴歌給出大幅度優惠的消息。圖片中顯示，一家讴歌4S店直接放出了兩款車的價格，其中讴歌CDX給出了6萬元優惠，起售價僅為16.98萬元，而讴歌RDX則給出了7萬元優惠，起售價也下探到了25.8萬元。

實話說，當我看到這一消息時，難免産生了更多的感觸。作為本田的高度品牌，讴歌從入華以來瞄準的目标就是雷克薩斯乃至BBA，而這一售價的推出，也就意味着讴歌已經把戰場放到了非豪華品牌，甚至整個價格體系都難以與本田車系拉開定位差距。這一舉，讴歌頗有幾分“豁出去”之意。

但再細看圖片，還有一些點是頗為值得關注的，其一就是“清庫钜惠”，換言之這不是一次簡單的大優惠動作，而是4S店需要清庫了；其二那就是當我翻查到垂直網站上給出的廣州地區優惠數據時，便發現其實讴歌在很多4S店都有如此大的優惠幅度，隻是此前沒有帶來多少轟動。那是否不止一家讴歌4S店在清庫？

所以這就難免讓人去思考更深層的兩個問題——

一，如今的讴歌是否值得購買？

首先我的答案絕對是肯定的。先不論品牌力、産品力等方面，單單是宣傳單上的“豪華車 親民價”，其實就值得以這個價錢去選擇一款豪華品牌。再者，讴歌在産品力上本來就與本田有定位上的區别，不論是用料、行駛品質還是動力系統，都明顯更加高端。

雖然品牌力上不如其他豪華品牌，但如此售價換來如此體驗，對于沒有打算選擇豪華品牌的消費者而言，還是有吸引力的。

至于不少讀者最關心的一個事情，那就是售後方面的保障，畢竟如果真是“清庫钜惠”，那售後如何保障又是一個問題。那對此我認為則無需擔心了。因為從宣傳單上顯示，讴歌還給出了像是免5年保養、免5年質保等優惠，而且現實讴歌的銷售網絡基本都與廣汽本田重疊，以廣汽本田的體系，我是願意給出信任。

二，那就是讴歌為何會走到如此地步

這一點，我認為才是大家在“薅羊毛”之餘值得需要的問題。進入到3月份以來，讴歌退市的消息就十分頻密，甚至北京的廣汽Acura北京金港店也曝出停止銷售，後續将轉為出售邁凱倫。雖然讴歌目前尚未給出給出回應，但銷量的持續下跌，似乎已然默認了讴歌逐漸邊緣的市場地位。在2021年，讴歌銷量僅6554輛，同比下跌了45.05%。

那給出如此低價，短時間内可能會提振銷量表現，但長遠來看，對讴歌、廣汽本田以及經銷商，都不算是利好消息。

于讴歌，這将讓讴歌的品牌高度再一次拉低，要想再一次拉升，往往就不是那麼容易了；于廣汽本田，其中的影響十分明顯，因為優惠後的讴歌已經直接重疊到廣汽本田原本的售價區間，CDX與缤智，RDX與冠道、皓影都十分接近，消費者選擇一款，必然就會影響另外一款；于經銷商，更多反而源自信心上的不足，以目前讴歌的銷售狀态，包括優惠幅度、包括産品推新、包括銷量，顯然都難以讓經銷商堅挺。

有一個問題，在二線豪華品牌中像是沃爾沃、凱迪拉克、林肯都在拉低入門售價，讴歌此舉又有何不妥？值得注意，讴歌與後者最大的不同，那就是後者是調整産品布局去推出入門車系，或是專為國内消費者打造的車型，而讴歌，則是直接在僅剩不多的車型中去作出大幅讓利，而産品布局都沒有變化，單純就是一次讓利。

事實上讴歌在售車型僅剩兩款，其他均已停産，而海外新車型也完全沒有入華的消息。似乎對于讴歌自身，也已經沒有多少底氣。

總結

好消息是，本田相關人員有對此消息給出回應——“廣汽本田正探讨對品牌資源進行整合”，整合，打造全新的品牌體系，或許會是讴歌的一條出路。但如何整合才能挽救讴歌，又是另一個更深刻的問題。

在最近廣汽本田正式發布了全新的電動品牌“極湃”，明顯看到廣汽本田開始發力到新能源闆塊，畢竟這才是市場大趨勢。所以留給讴歌的市場還剩多少時間，難免令人擔憂。