它來自廣西柳州，和蘭博基尼一樣，以制造拖拉機起家。但不同的是，它始終堅持着自己的親民路線，如今在全國各地都能看到它忙碌的身影。在微型車領域，五菱汽車是當之無愧的行業老大。它誕生于1958年，如今已成為中國汽車行業最具價值的品牌之一。越多越多的用戶，開始選擇五菱作為他們生産生活中不可或缺的老夥計。而五菱汽車，也依靠自身的卓越品質，屢次打破銷售記錄，見證了一個又一個家庭充滿堅持與喜悅的奮鬥曆程。作為一個發迹于廣西柳州的汽車品牌，它的發展曆程坎坷不斷。觸摸品質，發現未來，敬請關注本期十萬個品牌故事之《五菱:志在遠行》。

夜深人靜的的山路上，引擎的轟鳴聲不絕于耳。一輛微型面包車劃過夜色，把蘭博基尼遠遠甩在了身後。事後，蘭博基尼的車主這樣回憶道，昨晚我在秋名山輸給了一輛面包車，它用慣性漂移過關。他的車很快，我隻看到他有一個專修樓房漏水的招牌，如果你們知道他是誰的話。麻煩跟他說一聲，禮拜六晚，我會在秋名山等他。

讓很多人沒想到的是，段子裡被調侃的五菱之光，真在日後成為了"宇宙第一神車"。2010年3月10日，福布斯雜志的封面上刊登了五菱之光的照片，稱其是世界上最重要的一款車。同年，五菱之光在中國的保有量已經達到了200萬台。在五菱之光暢銷後，介乎于面包車和MPV之間，上海通用五菱又生産出了五菱宏光。2015年，這款車的年銷量達到65萬，遙遙領先身後37萬銷量的大衆朗逸，一舉奠定了神車地位。從此以後，無論是南方還是北方，無論是奔馳還是寶馬，無數車主們都紛紛在自己的愛車上貼上了五菱宏光的LOGO。這個來自廣西柳州的飽經風霜的汽車廠，就這麼華麗轉身，成為了一代人心中的信仰。

1958年，五菱的前身——柳州動力機械廠新廠正式破土動工。在當時的政策指導下，于1966年正式改名為柳州拖拉機廠，受到了廣大農民朋友的喜愛和追捧。小有一番成績後，國家政策發生變化。以前的工廠，隻負責生産拖拉機，國家承包銷售渠道。十一屆三中全會後，這種包銷的政策取消。大量的拖拉機滞留在工廠裡，柳州拖拉機廠面臨着轉型。鑒于當時國内缺少微型車，工廠當機立斷從日本引進了一輛，并開始自行研究。在1982年成功生産出第一輛微型貨車LZ110後，柳州拖拉機廠也于1985年正式更名為柳州微型汽車廠。期間，工廠還自主生産過縫紉機等小型機器，來維持整個企業的運營。在五菱人的共同努力下，正如1987年廂式車Z110OVH下線後設計的LOGO一樣，轉型後的柳州微型汽車廠振翅高飛，工業總産值突破了6000萬元。

到了1992年，柳州微型汽車廠在同行業中的産量已經位居第二，LZ110P型貨車的主要性能已經達到了國際先進水平。1995年，企業正式更名為柳州五菱汽車有限責任公司，已經有了現代化的生産線，年産量突破了5萬大關。正當人們開始暢想五菱的美好未來時，不幸發生了。1996年，廣西柳州遭遇了有史以來最大的洪澇災害，工廠被淹沒，在政府的号召和五菱人的努力下，才度過了難關。

涅槃之後的1998年，五菱汽車産量達10萬台，位居國内第一。次年，柳州五菱汽車有限責任公司再次更名為柳州五菱汽車股份有限公司。雖然銷量在上升，但是面對各方面的沖擊，五菱的市場占有率不漲反落。當時，正值中外合資的浪潮，五菱面對嚴峻的形式，也開始實行改革。最終，于2002年，與上汽集團和美國通用汽車進行三方合作，組建了在今天行業内極具影響力的上汽通用五菱汽車股份有限公司。

這對五菱來說，是具有裡程碑意義的一年。從1958年成立，在柳州摸爬滾打了小半個世紀後，五菱站到了一個全新的起點，進入了真正的高速發展階段。

後來大名鼎鼎的五菱之光，就是在這一年揭牌，走入了大衆的視野。直至今日，仍是廣大用戶關注和依賴的産品。2012年美國福布斯雜志評選的全球銷量最好的12款車中，五菱之光以94.3萬的銷量位居世界第三，它是榜單中唯一的非轎車車型，也是唯一一個源自中國的品牌。

在五菱之光成為一代神車後，上汽通用五菱陸續打開了西部和北方市場，他們于2003年生産的雪弗蘭spark，也标志着公司正式進入微轎行業。

2005年，投資超過20億元的柳州發動機工廠奠基，這是三方合作後最大的投資項目。兩年之後，成本更低、油耗更低、功率更大的B系列發動機終于和大家見面了。和它同時下線的，還有配備了新型發動機的五菱鴻途。該車定位于引入了轎車理念的微面，進一步鞏固了五菱的品牌地位。

截至2009年，上汽通用五菱已經研發出了五菱之光、五菱榮光、五菱鴻途等多款微面車型。以上這些産品，都極大的滿足了普通用戶們的生産生活需要，但是從外觀來說，還基本停留在面包車的階段。誰不希望自己的愛車在既能裝貨，又能裝人的基礎上還能給自己帶來面子呢。在此基礎上，五菱做了大量的社會調查。于2010年推出了拉長空間、加大動力、提升了舒适度與外觀的新一代神車五菱宏光。作為上汽通用五菱的第一款真正意義上的MPV，它搭載了上汽通用五菱旗下最新的1.2LP-TEC發動機，還首次采用了承載式車身設計。宏光針對的是7座乘用車市場，設計理念、功能性與之前的微面産品完全不同，颠覆了人們對于商務車的傳統印象。

在首款MPV大賣後，上汽通用五菱趁熱打鐵，于2013年推出了五菱宏光S。在原有車型的基礎上，它搭配了1.5L發動機，又一次引發了市場的廣泛關注。2015年，第三代宏光——五菱宏光S1上市，它的駕駛位更高，行車時擁有更舒适的視野。在外觀上，它采用了前臉更寬更廠的飛翼式的設計，相比S，S1提升了一個檔次。如果說前面三代宏光，都還或多或少能看到面包車的影子。那麼宏光S3則完全改變了人們對五菱宏光系列的認識。

2017年，五菱宏光S3正式上市，相比于其他廠商的SUV車型，宏光S3的外觀并不算出彩，甚至因為過高和過窄而影響了顔值。五菱的設計師并不缺乏設計思路，隻是因為五菱宏光的定位始終是一款"交叉性乘用車"，如果為了顔值，犧牲了本身的容量，就有點本末倒置了。

五菱的"本"和公路上那些南來北往價格相對昂貴的車子不同，從當年大生産活動制造拖拉機，到合資後第一款微面車型的研發伊始，五菱就走上了另一條把車子的實用性發展到極緻的道路。好看的皮囊千篇一律，有趣的靈魂三百多斤。對于五菱的用戶群體來說，他們并不十分在意車子的顔值，更看重遠超300斤裝貨量的實用性。他們和這台不起眼的夥伴一起上路，帶着勞動所得，去鎮上或者縣城裡換回自己應得的那份報酬。遠距離奔襲時，路況難料，即使像五菱這樣的神車，也難免會在跋山涉水時遭受損傷，不過它的用戶們并不會對此感到擔心。因為除了車子的品質，價格等優勢，五菱還用近乎完美的維修服務回饋着始終支持他們的勞動者們。90年代的那場洪澇災害中，人民和政府把五菱推上了岸，如今它也挺身而出在全國建立了2600個維修點，堅定不移的站在了用戶們的身後。

雖然五菱已成為了國内微型車領域的領軍企業，但依然未能改變很多人對其固有的印象。在那些段子裡，五菱是秋名山車神，在各種搞笑視頻裡，它的表現令人捧腹稱奇。正如一個喜劇藝人要轉變風格一樣，五菱也在竭力撕掉人們貼在它身上帶有歧義色彩的标簽。近年來，五菱的銷量增幅相比于前幾年大相徑庭，雖然這其中有基數本身過大的原因，但五菱自身也的确遇到了瓶頸。當消費主力的年齡越來越小，即使是普通老百姓，在滿足了生産生活所需之後，也對車輛的外形有了一定的需求。

對于很多奔波在外的消費者來說，五菱擔付着他們對于生活的美好願景。他們和大千世界裡的人們一樣，追逐着簡單的幸福，過程雖然略有不同，但目标是不會變的。同樣的理念，也會印證在五菱未來的發展道路上。從五菱之光到五菱宏光，改變遠遠不夠，未來，五菱要做的還有很多。