要說國内性價比高的車型确實比比皆是，由于在品牌認可度以及技術全面性上确實和合資車存在一定的差距，所以國産車一直都在走高性價比路線，越級表現也不在話下。但也正是因為這種激烈的競争，使得國内車企都得到了巨大的發展和進步，而車企們為了提升自家産品的競争力，都希望拿出更好的産品，對于用戶這絕對是利好。

不過對于車企們來說卻是非常大的壓力，而一汽奔騰在面對如此大競争壓力下直接另辟蹊徑，将奔騰B70這種定位在B級車的産品給出了A級車的價格來賣，幹脆不在同級别中競争了，開始走降維打擊的路線，這樣的操作确實太狠了，也确實讓用戶們得到了實惠。

奔騰B70的産品力：

我們以在售的2022款奔騰B70為例，其官方指導價為10.59萬到14.49萬之間，其定位是中型轎車，但價格卻直接是合資A級車的定價範圍，甚至比大多數的合資A級車頂配價格還要低不少，動力方面，奔騰B70則搭載1.5T和2.0T兩種動力。

其中1.5T動力版本最大馬力169匹，最大功率124KW，最大扭矩258N·m，變速箱為7速濕式雙離合。2.0T動力版本發動機最大馬力224匹，最大扭矩340N·m，最大功率165KW，變速箱為6AT，從動力方面來說奔騰B70的表現還是非常不錯的。

車身尺寸方面，作為中型轎車的定位奔騰B70的車身長寬高為4810*1840*1455毫米，軸距為2800毫米，在同價位車型中絕對是非常優秀的表現了。

奔騰B70的外觀、内飾：

首先在外觀方面，奔騰B70的設計還是非常新潮的，作為一汽奔騰其線下的全新設計風格，奔騰B70的前臉層次感比較強烈，而且進氣格栅像流水燈的設計樣式看上去也十分精緻、耐看，再配上奔騰B70回旋镖樣式的大燈，奔騰B70看上去既有不錯的運動感同時也比較大氣、精緻，不至于太過張揚，還是很符合當下用戶的審美标準的。

從側面上看奔騰B70的整體線條流暢，車身比例協調，而且其掀背造型确實讓奔騰B70看上去很有運動範，車尾部分有略上翹的設計特點，車尾燈用了貫穿式造型并且和前大燈相呼應，整體奔騰B70的外觀還是非常好看的。

内飾方面，奔騰B70采用了貫穿式空調出風口設計樣式，同時也采用了當西夏比較流行的懸浮式聯屏設計，整體看上去奔騰B70的車内還是很有精緻感和科技感的，而且中控屏下方還有一個控制屏幕，再加上奔騰B70的内飾用料、做工都很考究，讓奔騰B70的車内頗有質感和檔次感，同時奔騰B70的D字型雙幅式方向盤也具有不錯的運動感，和奔騰B70的外觀能夠很好地呼應。

奔騰B70的用車體驗：

首先是奔騰B70的乘坐空間和舒适性方面，奔騰B70作為B級車的定位，其前排空間風非常寬松，頭部空間也比較充裕，再加上座椅包裹面料柔軟，填充物軟硬适中，其舒适性和包裹感都很不錯，來到奔騰B70的後排，腿部空間是沒有問題的，但頭部空間略顯局促，而且奔騰B70的後排坐姿略顯直 了些，舒适性相比前排要差不少。

在駕駛體驗方面，奔騰B70的動力部分表現是很好的，以1.5T動力版本為例，搭配雙離合變速箱，其動力輸出還是比較強勁的，隻要舍得踩油門，推背感也是能體會到的，而且在動力輸出平順性上奔騰B70确實也有不錯的表現，另外奔騰B70的底盤、懸挂在日常駕駛中隔音、濾震表現都不錯，是一款比較舒适的家用車駕駛風格。

在操控方面，奔騰B70的整體調校确實偏軟一些，尤其是懸挂的支撐力稍顯軟了一些，另外奔騰B70的動力響應性不是很靈敏，同時雙離合變速箱在複雜路況中還是會有頓挫的情況但好在不是特别明顯，整車隔音方面奔騰B70的表現還算不錯，但風噪控制有待加強。

總結：

奔騰B70這款車還是一款性價比極高的車型，作為一款10萬元級别的中型轎車，無論是從動力還是從配置以及舒适性方面奔騰B70都有比較出色的表現，尤其是在同價位的車型中進行對比，絕對是降維打擊的程度，相比同價位的朗逸、寶來、卡羅拉、軒逸等車型，奔騰B70是可以做到全面占優的，而且奔騰B70的銷量表現确實一直在上漲，從4月份奔騰B70新款上市之後，其銷量從原本月銷幾百輛車開始連續逐月攀升，8月份奔騰B70的月銷量已經達到了2237輛車，而且按這個趨勢奔騰B70未來依然會繼續上漲。