據乘聯會近日發布的最新統計數據，國内狹義乘用車市場10月零售銷量為184.2萬輛，同比增長7.5%、環比下降4.2%。其中，新能源汽車銷量達55.5萬輛，同比增長74.9%、環比下降9.2%。

盡管疫情反複導緻市場表現不如9月，但新能源汽車細分領域長期向好的态勢仍未改變。

縱觀當月的《新能源廠商銷量排行榜》，共有11家車企實現了零售業績“破萬”，較9月減少兩個品牌；同時，各位“選手”之排名也發生了較大變化。

具體來看，比亞迪在10月再創中國品牌新高度，其零售銷量首次突破20萬輛，市場份額更達到了驚人的37.1%；同時，該品牌旗下車型也繼續“制霸”當月的新能源轎車和SUV兩大銷量排行榜。

位列比亞迪之後的仍是“千年老二”——上汽通用五菱，其月銷量穩定在4萬輛左右。随着A0級市場“攪局者”逐漸增多，其數據表現較去年同期還是有不小下滑。

為了開拓新的業績增長點，上汽通用五菱于11月7日發布了全新微型電動車——五菱晴空。據悉，新車将提供兩座和四座版車型，其售價預計為5萬元左右，今年年底有望上市。

特斯拉則是習慣性地“季末後低迷”，由9月亞軍位置直接跌落至10月第8位。

值得一提的是，繼Model 3和Model Y在10月底降價後不久，特斯拉就于11月初又給出了力度較大的優惠措施——這一系列操作，顯然都是為了實現年初時馬斯克所定下的140萬輛（全球交付量）“小目标”。

再來看長安汽車，它無疑堪稱當月最大的“黑馬”之一，其同比漲幅高達408.4%，得益于“糯玉米”、奔奔EV和深藍SL03等車型的熱銷，其10月銷量不僅一舉突破3萬輛大關，還成功超過了廣汽埃安和吉利汽車，首次跻身《新能源廠商銷量排行榜》前三甲之列。

此外，漲幅同樣驚人的還有賽力斯。在“華為光環”的加持下，其銷量一路高歌猛進，排名也從9月的第13位直接升至10月第9位。短短一年時間裡，賽力斯就從此前的“醜小鴨”蛻變成了如今的“白天鵝”——真可謂是應了那句老話：背靠大樹好乘涼。

至于“造成新勢力”方面，當月最大赢家仍非哪吒汽車莫屬，其月銷量不僅已連續兩個月突破1.8萬輛，更繼續輕松領跑國内一衆“新勢力”車企，且優勢相當明顯。

至于曾經的“頭部”三強“蔚小理”，近況卻似乎不那麼“理想”。

其中，蔚來汽車和理想汽車僅分别位居第10、11位，其月銷量均隻是堪堪“破萬”，還雙雙出現了環比下滑；至于小鵬汽車，更是直接跌出了Top15、在排行榜上已不見蹤影——不難發現，相關細分市場新一輪的行業“洗牌”或許已悄然開始。

【車動力說】整體來看，受疫情反複和經濟下行等大環境影響，2022年國内車市的“金九銀十”傳統銷售旺季略顯平淡。但随着年末漸近，各大車企也在為完成年度“小目标”進行最後沖刺，并給出了不少優惠措施——接下來的兩個月，相關銷量數據仍有望再創新高。