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這兩年什麼樣的轎車最火？自從影豹上市以後，運動風的緊湊級轎車就開始了瘋狂内卷。MG5天蠍座将價格卷到了10萬元一級。而現在又一款10萬級的運動風A級車來了：9.48-10.98萬，來自吉利的缤瑞COOL。

在影豹、UNI-V、MG5天蠍座等運動型家轎已經站穩市場的現在，缤瑞COOL有怎樣的賣點？是否還能和這些對手們一較高低呢？

缤瑞COOL

是怎樣一台車

基于缤瑞，價格持平

缤瑞是自主品牌中最先出現的10萬級年輕化轎車之一，也是當時同價位轎車中運動和操控性的佼佼者。來到2022年的今天，運動型家轎早已百花盛放，熱衷動感造型或操控樂趣的年輕人，已經很少會想起缤瑞這台車。從名字就能看出，缤瑞COOL就是源自吉利缤瑞的一個版本。

吉利缤瑞

相比于缤瑞，缤瑞COOL造型設計全面運動化改造，并為它裝載了一台能在7.1秒破百的1.5T發動機。和近兩年車企習慣性地在現有車型名稱上加類似Plus、Pro、Max等方式類似。

吉利缤瑞COOL

缤瑞COOL高配車型的價格卻和缤瑞完全持平，隻是起售門檻比現款缤瑞高不少，算得上加量不加價。類似車型MG5天蠍座，在升級的同時，售價區間也往上拔高了一個檔位，從MG5的6.79-9.99萬提到了10.29-11.79萬。

相比缤瑞

升級在哪

外觀更加運動

缤瑞COOL的車身長、寬有所增加。改動基本不涉及核心車體，主要是外飾件的變化。而在具體的設計上，缤瑞COOL則進行了一系列運動化的改造。

首先看前臉，缤瑞COOL的大燈造型有了明顯變化，上半部的中網被壓扁，轉而大大增加了下半部格栅的面積，同時引擎蓋的筋線也變得更加凸起，整個前臉的運動氣質大大提升。

車尾的改動相對較少，尾燈輪廓基本保持一緻，僅内部形狀做了改動。缤瑞COOL尾箱蓋的面積大大增加，一定程度上拉低了車尾的視覺重心，更重要的是增加了尾箱的開口面積。運動性的加成設計，則是将缤瑞的“貼片式”小尾翼升級成得更大、更誇張了，同時下方的排氣也變成了更顯眼的橢圓形。

至于側面，缤瑞COOL和現款缤瑞的輪廓和線條基本完全一緻，差異主要體現在尾翼、後視鏡顔色，以及由紅色改為亮橙色的刹車卡鉗。至于内部的空間，由于軸距和整體框架上并沒有變化，所以缤瑞COOL和現款缤瑞的空間和乘坐感受，基本保持一緻。

内飾煥然一新

相比外觀的局部調整，缤瑞COOL的内飾可以說煥然一新。基本看不出和現款缤瑞的關系，中控布局改為了雙聯屏設計。

吉利缤瑞COOL

吉利缤瑞

其它類似空調出風口、按鍵控制區、車門飾闆以及杯架等區域，都已經完全不同，換擋杆也由機械式升級為電子式，運動感進一步加強的同時，科技感也有了明顯提升。

而在用料方面，缤瑞COOL在對座椅造型進行調整的同時，也采用了更顯檔次的Alcantara材質。配合紋路、縫線以及不同材質的拼接處理，座椅的觀感和觸感都有了明顯提升。

至于功能配置，缤瑞COOL相比現款缤瑞，并沒有大的變化，這裡就不詳細對比了。可以确定的是，缤瑞COOL是一台售價區間基本不變，但外觀内飾全面優化、動力性能大幅升級的産品，綜合産品力顯著提升。

動力煥新

性能大幅提升

還記得近4年前，我在參加吉利缤瑞試駕活動之後感歎過：“如果吉利能給缤瑞配一台好的發動機就好了”。老款缤瑞後期雖然舍棄了三缸1.0T發動機，但老舊的1.4T CVT的組合，不論加速性能、駕駛感受還是燃油經濟性，都已經明顯落後同級對手。而這一點，也正是缤瑞COOL最大的提升點。

缤瑞COOL搭載了吉利新的1.5T發動機，相比缤瑞的1.4T有了質的飛躍。官方0-100km/h隻有7.1秒，一些媒體的實測成績雖然小幅落後，但也能輕松地在7.5秒左右實現破百，加速能力已經能看齊部分搭載2.0T低功率發動機的車型。

而更加關鍵的是，缤瑞COOL的這台1.5T發動機是一台四缸機。和領克、吉利缤越、博越PRO等車型的三缸機不同。這點轉變，可以說幫缤瑞COOL規避掉了很大的口碑風險。

競争力如何

競品有誰？

而考慮到價格區間的話，和缤瑞COOL最接近的競品應該是名爵5天蠍座、甚至名爵5的普通版本。既然以運動為賣點，影豹、UNI-V乃至名爵6 Pro自然就是缤瑞COOL躲不開的對手。

在吉利自家産品體系裡，帝豪L的級别、定價和缤瑞COOL都非常接近。進到吉利4S店的客戶，在看其中一款車時，也很可能會順便看看另一款，所以帝豪L也可以算是缤瑞COOL的競品。

如今10萬元級别的運動性家轎市場，并不缺優秀産品，有了影豹、UNI-V，缤瑞COOL還能占一席之地麼？和同級對手相比，缤瑞COOL的性價比和競争力如何呢？

運動範兒

不算拉風但門檻低

考慮運動型轎車的小夥伴，尺寸、空間、功能配置都不是考慮的首要項目，甚至動力性能的優先級都要向後靠一靠，這類車型最重要的，還是它的運動範兒起得好不好，拉風指數夠不夠高。

缤瑞COOL相比現款缤瑞确實動感十足，對比自家的帝豪L更是精神了不少，但是和上市後已經一炮而紅的影豹、UNI-V，甚至MG5天蠍座相比，缤瑞COOL的動感指數就有點黯然失色了。

影豹賽道版

沒有UNI-V的分體式電動尾翼，沒有名爵6 Pro的掀背尾門，沒有影豹的四排氣，最大僅17英寸的輪毂尺寸，相比競品也小了一圈，單論視覺吸引力的話，缤瑞COOL在運動型家轎類别中可能是最不起眼的那個。

我們列出10項由外而内凸顯運動感的設計和配置，缤瑞COOL隻具備其中的5項，而UNI-V、MG5天蠍座和名爵6 Pro各自占了8項，缤瑞COOL甚至連比較基本的換擋撥片都沒有配備。

不過考慮到售價的話，其餘幾款車型的入門門檻大多都在10萬元以上，而要把上市配置配齊的版本，則最少都在11萬、甚至13萬元以上。而缤瑞COOL的入門門檻隻有9.48萬，頂配也不過10.98萬，價位門檻就比其它車型低了1-2萬元。

不過需要提醒的是，缤瑞COOL的一系列運動類的特色大都還是需要加錢選裝的。類似熏黑塗裝、性能卡鉗、金屬踏闆甚至F運動标識，都屬于價格2500元的“潮酷裝備”，中配需要選裝才能配備。

至于仿碳纖維的尾翼、馬牌輪胎以及可調節的賽道聲浪，則屬于同為價格2500元的“競速裝備”，即便是10.98萬的頂配，也是需要單獨選裝。

也就是說，把這些配置配齊之後的缤瑞COOL“完全體”，是在頂配10.98萬的基礎上再加上2500元，也就是11.23萬元。不過，和上面提到的競品相比，這個價格依然是最低的那個。

動力性能

同對手基本拉平

上面提到缤瑞COOL的0-100km/h官方成績是7.1秒，這對于普通家用轎車來說稱得上綽綽有餘，而在10萬元級性能已經高度内卷化的當下，缤瑞COOL的這個動力，也基本隻是和對手拉平：

在動力參數方面，缤瑞COOL和其它品牌的幾款運動型轎車基本都是難分伯仲。幾款車型的動力總成，也都是一水的1.5T 7DCT的組合。雖然官方的破百成績有一定差異，但考慮到實際表現的“水分”，具體孰強孰弱，其實很難分辨得出來。

尺寸&空間

不算優勢項

缤瑞COOL相比現款缤瑞的車身有一定增大，4710mm的車身長度，已經超越了UNI-V和影豹，達到了A 級别的水平，但是缤瑞COOL的軸距隻有2670mm，明顯落後于UNI-V、影豹、名爵6 Pro等車型，甚至相比MG5天蠍座也要短10mm。

這樣的尺寸決定了，缤瑞COOL的内部空間不會太樂觀.這點我們在已經上市多年的缤瑞上就已經體驗到了，再加上溜背車頂對頭部空間的侵占，坐進缤瑞COOL的後排，就是一台普通A級轎車的水平，足夠日常使用，但絕不算寬敞。

相比之下，名爵6 Pro、UNI-V和傳祺影豹得益于突出的軸距，後排腿部都有着比較寬敞的空間。但是它們的優勢也基本隻體現在腿部，頭部空間和缤瑞COOL一樣，都算不算寬敞。

功能配置

相比其它品牌的運動型轎車，缤瑞COOL雖然價格門檻最低，但功能配置也确實比競品少了很多。例如手機無線充電、前排座椅的腰部支撐、副駕駛的電動座椅調節、車載音響的規格，以及手勢控制、面部識别等新潮的科技配置，都存在着短闆。

不過，如果把範圍局限到缤瑞COOL的價格區間内，這款車的功能配置也并不弱于對手。所以綜合對比下來，如果手頭預算寬裕的話，UNI-V、影豹、名爵6 Pro等車型确實有着更完善的産品力，但在裸車預算不超過11萬元的情況下，缤瑞COOL也依然具備很強的競争力，最終如何選擇，手頭的預算，會成為比較大的決定性因素。

缤瑞COOL

值得買嗎

通過以上的對比可以得出結論，缤瑞COOL相比目前比較火的幾款運動型轎車，在運動元素、空間以及功能配置上，都不算出彩。但在它的價格區間裡，10萬元内能買到一台7.1秒破百的一線自主品牌轎車，這一點就足以成為說服消費者的理由。

之前因為動力放棄缤瑞的客戶，現在就可以重新考慮缤瑞COOL了。缤瑞COOL的1.4T 7DCT的起售門檻，相比缤瑞1.4T CVT高了3千元，但頂配版價格保持一緻，整體售價沒有大的變化。

目前缤瑞COOL隻推出了3個配置版本，9.48萬入門的風馳版本并不建議考慮。相比9.98萬的電掣版便宜5千元，但缺少了側氣囊、全液晶儀表、電動座椅、四門車窗一鍵升降、電動折疊後視鏡等配置，更重要的是無法選裝一系列的運動套件。

至于9.98萬的電掣版和10.98萬的雷霆版，1萬元的差價，也涵蓋了頭部氣囊、L2級駕駛輔助、運動外觀套件（選裝需2500元）、座椅加熱等功能，基本能夠值回差價。但如果對動感套件不是特别在意的話，預算緊張的情況下，也可以退而選裝9.98萬的電掣版。而不差這1萬元的話，就建議直接上頂配 選裝包把配置拉滿，這樣整體的造型确實會再上一個台階。

對于這台十萬元一級的新車，你有什麼看法？咱評論區見~

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