可能有電動車的朋友們都知道，特斯拉的超充站對于車輛充電之後繼續占用充電樁和車位的抵觸“情緒”還是比較重的。所以特斯拉通過加收超時占用費的方式來促使特斯拉車主們在車輛充電完成之後快速駛離充電樁或者充電車位，為下一輛待充電車型騰出充電樁或者充電車位，提高超充站的充電效率，真正達到超充樁快速充電的目的。

日前有科技大V發文表示，特使拉拆機充電站超時占用費一分鐘6.4元，一小時就是384元。從超時占用費的“單價”來看，的确非常高，一個小時384元，基本上相當于一輛油箱容積75L的燃油車大半箱汽油的價格了。而特斯拉的規定是充電完成超過5分鐘之後，按照分鐘計時收取超時占用費，閑時費用為3.2元/分鐘，忙時為6.4元/分鐘。

這位科技大V發出感慨和吐槽之後，很多網友也紛紛跟帖，有些網友表示，特斯拉的吃相有些太難看了，誰都有個忙的時候，偶爾多占用一會兒充電樁，就要被收取高額的超時占用費，超時占用費的價格都快趕上油價了，那麼我們買電動車為省油，省出來的那點錢豈不是原數交給特斯拉了？

當然也有一些網友表示，雖然說特斯拉超充站基本上隻為特斯拉電動車服務，的确有很大的排他性，但是放在特斯拉車主内部來說，超充站其實還是一種公共資源，也就是屬于全體特斯拉車主的公共資源，那麼倘若一位或者幾位車主習慣性地在充電完成之後繼續占用充電樁，那麼其他車主就要長時間等待了，這相當于是浪費了超充站的快速充電資源，這對于公共資源來說，當然是一種浪費了。所以加收超時費用是必要的，因為依靠人們的自覺去提升超充站的車輛輪換效率，難度實在是太大了，畢竟人們的素質和意識參差不齊，特斯拉也沒有辦法要求所有的車主都是高素質，特斯拉車主也不能自私且矯情。

從特斯拉的角度來說，我們認為加收超時占用費是沒有任何問題的，尤其是在一些使用率比較高的充電樁，如果不收取超時占用費，那麼很多充電樁可能就會被長期占用，其他車主隻能幹等，這樣的方式相當于損失了超充樁的充電能力。

但是在價格和收取方式這一塊，我們認為未必需要一刀切，也就是隻要超過5分鐘，就要收取占用費，因為很多時候，有一些車主真的并非刻意占用或者惡意占用，而是實在沒有辦法快速移車。因此在我們看來，引入時效機制和階梯價格機制可能會更好。所謂時效機制，就是每年或者每個月有一定時間的超時權限，在這個權限時間之内，就算超時也不用加收超時費用，因為不可能所有的車主都會在同一個充電站、同一個時間段占用超充站。而所謂的階梯價格，就是随着占用時間越長，超時占用費的價格越高，比如占用10分鐘是一個價，占用20分鐘價格更高，占用30分鐘價格再高，在這樣的情況下，可能更加可以推動車主及時挪車，而且還沒有什麼怨言，畢竟特斯拉也給車主機會了。

所以特斯拉收取超充站超時費用是沒有什麼問題的，隻是收取費用的時間和價格的設定還有待商榷，我們希望看到特斯拉能夠兼顧到超充站使用效率的同時，還能讓消費者不至于覺得特斯拉是在割韭菜。