前段時間，有關特斯拉“刹車失靈”的報道頻頻見諸報端，甚至成為了當下最火熱的社會話題。據車質網數據顯示，2021年1-5月，純電動車刹車失靈投訴多達25宗，較去年同期上漲78.6%，投訴絕大部分來自于自主品牌車型。

純電動汽車“刹車失靈”問題頻頻發生，甚至還出現了大幅增長的态勢，已然成為想要購買新能源車型的準車主們最為關心的話題。那相比于傳統燃油車，純電動車在制動系統構造上有哪些不同呢？是否是因為設計問題，才導緻純電動汽車的制動系統容易出現問題？

純電動汽車的制動系統和燃油車的有何不同？

單從外部硬件上來看，純電動車和燃油車的制動系統差别不大，都是由刹車盤和刹車卡鉗組合而成，通過駕駛員控制刹車踏闆完成制動。但是一輛汽車動辄1噸起步甚至超過2噸的重量，光是通過人體踩踏刹車踏闆推動的力量是很難完成制動的。所以，為了能夠獲得足夠的制動力，在汽車上都會安裝一個叫“真空泵”的裝置。

在傳統的燃油車上，制動系統主要由以下幾個部分組成：制動踏闆、制動總泵、制動分泵、真空助力泵、制動油管、刹車盤片、手刹制動、ABS系統等組成，而制動踏闆連着真空助力泵。當發動機工作時，進氣歧管會産生一定的真空度并與外界大氣壓産生一定的壓力差，從而産生制動助力的作用。而發動機不工作時，就無法産生真空，但真空助力泵中會有少量真空存在所以這就解釋了為什麼在車輛熄火的狀态下，刹車踏闆踩兩下後便踩不下去了，會變得非常硬。

那麼，純電動汽車上沒有發動機，因此缺少了發動機制造的真空源，導緻真空助力泵無法工作，無法為汽車刹車總泵提供真空助力。電子真空泵的出現解決了這一問題，其替代發動機成為真空的動力來源。不過，電子真空泵由于可提供的真空度有限、噪音大、占用空間大，因此更多是作為一種過渡方案在使用。當下純電動汽車大多采用的是電控制動系統，如博世的iBooster等。這類電控制動系統電子集成度更高，采用電機以及各類傳感器取代了傳統的真空泵設計，無需真空源，通過齒輪機構電機産生的扭矩轉化為液壓力來實現制動， 可以理解為其充當了傳統制動系統中制動總泵的角色。而對于純電動車而言，這類電控制動系統還有一個更大的優勢，它可以通過解耦實現制動能量回收最大化，增加車輛續航裡程。

純電動汽車的制動系統為何容易出問題？

首先，純電動車的刹車不如燃油車是有先天性原因的，由于設計結構的不同，對于電動車來講，車身自重更大，加上刹車系統電子化程度高，所以出現問題的幾率就會高很多。而大部分純電動車的刹車系統都是依靠電力來驅動的，極端情況下，一旦車輛出現斷電，制動系統、轉向系統、踏闆傳感器、扭矩傳感器以及電動機都可能會罷工，因為車輛這時候就可能無法産生太強的制動效果。雖然制動系統的機械結構在人體的大力踩踏制動踏闆下也能生産一些制動力，但實際制動效果并不是特别理想，也就出現了刹不住的情況。

還有如果電控制動系統中的傳感器出現故障，就無法将正确的信号傳達給電腦以及駕駛員，當踏闆傳感器和扭矩傳感器出現故障，其電子單元就可能誤判為無制動動作，從而不會産生相應的制動力，造成車輛無法快速刹停。

另外，純電動汽車的電子制動系統還容易出現“死機”的隐患，類似于電腦或者手機的“卡機”，相信很多駕駛員也經曆過類似的事情。對于車輛系統而言，一旦出現車機死機，就可能出現計算錯誤，導緻出現錯誤的制動，刹車出現延遲的問題，最終導緻制動系統出現故障。

總結：

總的來說，純電動汽車和傳統燃油車的制動系統還是存在一定差别，純電動汽車的制動系統電子集成度更高，大量的電子元件加上複雜的設計，出問題的幾率相對就會比較高。而燃油車的制動系統部件大部分為機械式，隻要保養得當，日常中使用并不會出現太大問題。因此，對于純電動車的車主而言，除了要熟悉純電動汽車的駕駛模式外，也要對電控制動系統和應急策略有所了解，從而做到防患于未然。