不可否認，新能源汽車是當下汽車行業發展的大趨勢。無論是國家層面的政策導向，還是車企的布局方向，大都把新能源汽車作為了主推點，而新能源汽車也确實慢慢地融入了我們的生活當中。然而，新能源汽車也有煩惱，其續航裡程一直被人們所诟病，從而引發了多數人的焦慮。

那麼有沒有一種車型，既能讓人充分享受電動車的動力質感，又能最大限度地消除人們對于電動汽車的裡程焦慮呢？您别說，還真有！它的名字叫做增程式電動汽車。

近日，車和家官方宣布将于4月10日開啟旗下首款增程式電動汽車-理想智造ONE的預定。一時間引發了極大的關注，或了解或不明所以的人們紛紛将目光鎖定其身。而增程式電動汽車又被大家所讨論起來。

那麼，馬拉車市今兒就和大家聊聊這類沒有“裡程焦慮”的電動汽車，咱們一起來看看它到底是何方神聖，而現今市面上的增程式電動汽車又有哪些？話不多說，進入正題。

一01一

啥叫增程式電動汽車？

說起增程式電動汽車，其實完全可以把它歸類為插電式混動汽車。隻不過它的電氣化程度更高，學術上将其又定義為純電型插電式混合動力汽車（All Electric Range，AER PHEV）。

而如果按動力系統電氣化的程度來分類，下圖就能很直觀地體現出增程式電動汽車的歸類。

增程式電動汽車在汽車能源用電比例中僅次于純電動汽車，但它又不是完全依賴于電網提供能源，仍然屬于插電式混合動力範疇。

即便是插電式混合動力，又分為混合型插電混動和純電型插電式混合動力兩種，二者有何區别？它們的區别主要在于車輛在“電量下降”階段，兩者的工作模式不同。

在電量下降階段，增程式PHEV是以純電動模式運行，保持發動機不開啟，油耗為0；而混合型PHEV則在部分工況需要開啟發動機來滿足整車功率需求，會産生油耗。

一02一

增程式電動汽車有何優勢？

咱們來看看，相比于傳統燃油車型和純電動車型，增程式電動汽車到底有何優勢可言？

① 能耗優勢

對于增程式電動汽車是否更加省油，在業内也說法不一。有一種說法，認為增程模式多了一級能量轉換，可能不省油。

其實不然，實踐經驗以及很多數據表明，增程模式的節能效果不僅優于燃油車型，甚至不亞于豐田的THS。

原因在于内燃機多數時候都是工作在不良工況下，隻有少數時候才能達到最佳工況，比如高速巡航。

而增程式電動汽車是發動機驅動發電機發電，然後由電動機驅動車輛前進。其發動機發電時，始終工作在最佳工況下，不受不良工況的影響，省油也就成為了必然。

在EPA的測試中，即使是零充電，僅在增程模式下，1.7噸的Volt也比1.3噸的飛度省油。而在權威網站測試數據中，别克VELITE 5的百公裡油耗也僅為4.1L。

② 續航裡程優勢

咱們回到其名稱的字面意義上來，“增程式”英文為Range extended，理解起來非常直接，就是裡程擴展。增程式電動汽車最大的優點就是相較于純電動汽車，具備明顯的續航裡程優勢。

在我國充電設施和條件尚不能完全滿足純電動汽車的當下，增程式電動汽車更能滿足用戶多場景的行車環境。

③ 沒有了複雜的傳動系統

增程式電動汽車相比于傳統的燃油車型和普通插電混動車型，取消了傳統汽車三大件之一的傳動系統，即沒有了變速箱。

從而也降低了車輛因為複雜的傳統系統而引發的故障，系統的可靠性有着不小的提升。同時，因為去掉傳統系統，也給系統空間部分帶來更多的想象空間。

一03一

現今市面上的增程式電動汽車有哪些？

看來增程式電動汽車所擁有的優點還真不少。那麼市面上的增程式電動汽車理應很多？但遺憾的是，現今市面上的增程式電動汽車隻能用少得可憐來形容。

前不久，馬拉車市對于節後車市行情作了大量的到店探訪工作。在到過的數十上百家汽車4S店内，看到的增程式電動汽車屈指可數。

别克4S店内，在連接展廳和客戶休息室的過道處，孤零零地擺放着一台别克VELITE 5。

與其他車型面前圍滿了客戶不同，這台VELITE 5幾乎無人問津。在加上其擺放的位置，不難看出增程式電動汽車的境遇頗有些尴尬。

寶馬也是有增程式電動車型的。作為寶馬新能源的i系列目前最入門的車型，寶馬i3擁有純電和增程兩個版本。

寶馬i3增程式電動車型是在純電動車型的基礎上增加了一台擁有34馬力的650毫升雙缸汽油發動機，9升油箱則被布置在前軸上方，整車重量也增長到1315千克。

這台發動機主要負責為電動機發電，這樣一來寶馬i3的最大續航裡程就被延長至300公裡。

除了别克VELITE 5和寶馬i3，還有下月即将開啟預定的理想智造ONE。

但由于理想智造ONE的交付時間在今年第四季度，要想看到它在大街上的身影，還得等上好幾個月的時間。

增程式電動汽車的現狀就是這樣，不僅車型稀少，車企也很少涉足其中。

一04一

為何增程式電動汽車不受“待見”？

既能讓人保證電動車的動力質感，又沒有純電動車型的續航裡程焦慮。難道你不好奇，為何增程式電動汽車卻是如此“不受待見”的現狀呢？

首先，成本因素。

增程式電動汽車所要求的動力平台是常規平台無法滿足的。研發增程式電動汽車所帶來的巨大成本問題，是車企無法忽視的。

而大多數人又将其定位成燃油車型向純電動車型過渡的車型。而車企的最終目标是轉向徹底的電氣化，在增程式電動汽車上投入過多的資金和研發成本多少有些不劃算。

其次，政策導向。

國家政策使得新能源裡面的純電動和插電式混動獲得了更多的關注。而增程式電動汽車所能獲得的新能源汽車補貼力度太小。

從而導緻增程式電動汽車真正的潛力被忽視，這也降低了企業研發的積極性。

再次，售價過高，消費者不買單。

增程式電動汽車因為成本、技術等多種原因，導緻了其最終售價不可能走廉價路線。

​

目前别克VELITE 5售價在26.58萬-29.58萬之間，其現狀就是成為4S店内的“擺設”而已；而寶馬i3增程版40萬出頭的售價也讓人望而卻步；當傳出理想智造ONE的售價将會起步于40萬，就惹得一片争議。

增程式電動車是不錯，但這價格，誰來買單？是個很現實的問題。這可是有前車之鑒的，當時雪佛蘭的VOLT在2011年進入中國時，也是信心滿滿。然而接近50萬的售價，最終也落得個了铩羽而歸的下場。

馬曰：

作為新能源汽車的一種，增程式電動車本身具備了諸多優勢。其接近于純電動汽車的駕駛體驗，不僅能夠起到教育市場的作用，促進純電動的普及。同時，也能促進上遊電池産業，以及電機電控的持續發展。

增程式電動汽車對新能源産業的發展的積極作用是毋庸置疑的。但又受限于自身局限、政策導向以及市場認可度，增程式電動車的發展前景也是布滿艱辛。

作為消費者，能夠擁有更加豐富且合理的選擇是我們希望看到的。但願增程式電動車能有更好的發展，畢竟擁有一款技術出衆，擁有多場景用車體驗，價格又公道的汽車是大多數人都向往的吧。