凸輪升程是什麼意思？

氣門重疊角對不同車型有什麼影響？

較大的伸展距離和軌迹如何與操控性能相對應？

跑車和旅行車的人體工學三角形設置有什麼區别？

整備質量、淨重、有效載荷、毛重是什麼意思？

...

概念與操作，

參數與性能，

它們之間有什麼因果關聯？

摩托車直白說工業産品，指标數據量化，使用各種概念和參數來定義和描述性能，如前伸角、拖曳距離、軸距、人體工程學三角、淨重和整備質量、氣門重疊角、凸輪升程 、動力、扭矩……但是，摩托車也是騎手的工具，需要給騎手更豐富的反饋信息和更多的體驗，而那些數據太生硬、太冷漠、難以理解。 畢竟，這些摩托車的概念是用來描述什麼功能的呢？ 這些參數對應什麼樣的性能？ 讓我們通過“以車說法”來探究摩托車重要概念和參數背後的故事。

凸輪升程

在引擎中，凸輪軸部件的司職打開和關閉氣門。 氣門運動規律直接關系到發動機的動力性能和輸出特性，凸輪軸對引擎的起到絕對核心的作用。 其中，凸輪升程是凸輪軸核心組件，代表最高點和最低點相對于凸輪軸中心的距離差。 打個比方，凸輪就像升降機門洞：門洞越大，促進人流進出的能力越強； 同樣，凸輪升程越高，油氣混合物進入發動機和從引擎排出廢氣的能力越強。

BMW R 1250 GS 是靈活使用凸輪升程的很好例子。 從上一代的R 1200 GS到最新一代的R 1250 GS，從名字的變化我們可以看出“拳擊手”又長高了。 事實上，液冷、雙頂置凸輪軸 8 氣門水平對置雙缸發動機的缸徑和沖程從 101 毫米 x 73 毫米修改為 102.5 毫米 x 76 毫米。 相應地，排量也有所上升，達到了1254mL，比上一代多了84mL。 令人驚訝的是，盡管排量有所增加，但對于身材魁梧的“拳擊手”來說，僅多一點一小部分，但提升功率的效果超出預期：最大功率提高到100kW（7750r/min），增加了8kW； 最大扭矩的變化更為顯着，達到了143N·m（6250r/min），增加了18N·m！

顯然，這是一個不尋常的投入産出比。 事實上，排量的小幅增加隻是表面現象。 真正讓這位“拳擊手”更有活力和活力的，是因為使用了“秘密武器”——寶馬摩托車首次引入。 可變凸輪技術。 “拳擊手”仍然使用雙頂置凸輪機構。 但仔細一看，你會發現一個隐藏的奧秘，那就是單個進氣門配套2個凸輪伺服！ 低做功速時由升程較小的凸輪伺服，充分燃燒，提高燃油經濟比。 而且此時的動力輸出比較均衡、平穩，容易控制，适合慢速通過複雜區域。 高速時采用升力較大的凸輪舵機，提取強勁動力，實現猛烈加速，适合高速馳騁。

寶馬聲稱可變凸輪技術實現了多項優勢，不僅将“拳擊手”怠速降低了 100 轉/分鐘，而且在整個轉速範圍内提高了功率輸出。 當轉速低至2000r/min時，這台水平對置雙缸引擎已經能夠壓榨出110N·m的強悍扭矩； 從2000r/min到8250r/min，輸出扭矩在110N·m以上； 在3500r/m min和7750r/min之間，保持在120N·m的高輸出狀态！ 因此，R 1250 GS的威力更大，無論是在陽關大道上高速低速穿越複雜區域，還是和朋友一起旅行，還是滿載行李，都讓騎手充滿信心地開始冒險 ！ 同樣令人欣慰的是，盡管新一代“拳擊手”排量更大、出力更大，但油耗卻下降了4%，既能跑得更快，又能吃得更少！

氣門重疊角

我們知道四沖程發動機每個完整的工作循環包括四個沖程， 它們是進氣、壓縮、動力和排氣。 其中，在進氣沖程中，進氣門打開，排氣門關閉，油氣混合氣進入氣缸； 在排氣沖程中，進氣門關閉，排氣門關閉。排氣門打開，燃燒後的廢氣被排出氣缸。 理想情況下，進氣門和排氣門是依次開啟和關閉的，即不會同時開啟。 但在發動機的實際運行中，進氣門和排氣門的開度有一定的交點，而這種交點的程度通常用曲軸轉角來表示，即氣門重疊角。理論上講，高速引擎對氣門重疊角的要求更高。 高轉速大功率引擎氣門重疊角越大。

以杜卡迪 Monster 1200 的案例。 Monster 以其究極的 NK 造型、強烈的個性、敏捷的操控性和舒适的乘坐體驗成為萬千騎手追捧的性能怪獸 . 2020年，杜卡迪推出了更酷更強勁的Monster 1200，動力輸出更強勁，運動精神更靈活，個性更飒爽，在路上掀起一場黑色風暴！

Monster 1200 動力強勁，搭載杜卡迪超級跑車 1198cc 的引擎動力。這款 L 形雙缸引擎的缸徑和行程為 106mm × 67.9mm，排量為 1198mL。 當然，由于定位的不同，杜卡迪工程師對Monster 1200的動力心髒進行了深度改造，其中一個核心就是調節氣門重疊角。 這台性能怪獸定位于競技，需要高速大功率，故而采用41°的氣門重疊角，究極壓榨 L2 引擎潛力。 最大功率達到125kW（9750 r/min），最大扭矩為131.4N·m（8000r/min），足以與日本的并列四缸超跑相抗衡。 Monster 1200的主要定位是公路駕駛而非賽道，考慮到超跑1198 的動力過于激進。

杜卡迪工程師為了提高動力的友好性，降低了引擎的氣門重疊角 ，從之前的 41° 降低到 11°。 相應地，峰值功率有所下降，最大功率和最大扭矩分别為108kW（9250r/min）和124N·m（7750r/min）。 減小氣門重疊角的發動機雖然略微降低了峰值功率，但在全速範圍内使運行更加平穩，中速時動力更加充沛，在街道和高速公路上行駛更加輕松。. 同時，杜卡迪的工程師們也進行了同步改進，比如将噴油器的位置從之前的噴射到比較冷的進氣道壁直接噴射到比較熱的進氣門，這樣就提升了油耗。 霧化效果極佳； 引入雙火花塞點火，在更短的時間内實現完全燃燒； 排氣系統内置電控閥，可根據開度的自動調節自動調節開度，從而優化全速範圍内的排氣壓力。 等待。 因此，怪物1200的動力之心在繼承了超級跑車的血統的同時，對 NK 街車的定位再次優化校對。 實施減小氣門重疊角等一番操作，保留強勁實用的扭矩，提升公路駕駛樂趣。

未完待續。。。

See you ，祝大佬們姐妹們騎行愉快且安全。

喜歡的不要吝啬你們的點贊評論關注，你們的支持是我不斷更新的動力吖