典型的動力電池充電方法-tft每日頭條

9月20日，據報道，日本建築公司大林組與汽車零部件供應商日本電裝公司開始測試為電動汽車提供無線充電的路面裝置，目标在2025年實現落地。

典型的動力電池充電方法（日本正在測試無線充電路面）1

（圖片來自：pexels）

目前，智能電車最棘手的問題依然是無法充分滿足車主們的充電需求，相較于固定的充電樁，無線充電技術被業界人士認為會是智能電車充電的最優解方案之一。在最新的披露中，日本已經開始測試利用無線充電裝置及線圈鋪設的道路，當一輛行駛速度為每小時15公裡的小型電動汽車通過時，便能實現“邊開車邊充電”的操作，但具體的充電功率暫未公開。不得不說，相較于固定的充電樁，無線充電道路的意義在于減少固定排隊的情況，但假如充電功率不足、行駛速度有要求，似乎也并不能解決排隊的問題。

典型的動力電池充電方法（日本正在測試無線充電路面）2

（圖片來自：pexels）

但從目前世界流行的趨勢來說，無線充電道路是各廠商都在努力的方向。早些時候，瑞典一家名叫伊萊克特瑞昂無線的公司進行了針對大型電車的無線充電道路測試，對一輛重達40噸的混合動力卡車，在行駛途中進行無線充電，實驗的成功意味着此項目将進入落地考核階段。盡管中大型車輛已經能夠通過這種方式充電，但相比起“充電”，更應該被稱為“補電”，因為目前為止，沒有一項實驗可以在正常行駛過程中将電量充滿。

典型的動力電池充電方法（日本正在測試無線充電路面）3

（圖片來自：pexels）

不得不說，目前無線充電道路面臨的問題還要從離開實驗室開始。從實用性的角度而言，無線充電裝置在道路中将面臨不同天氣的變化，例如雨水、冰雹或是高溫等狀況，而這些狀況可能為充電的車輛及車主帶來的風險遠比固定充電樁要更大，如何解決這部分問題，是廠商們需要思考的。此外，無線充電産生的費用、維護和維修的難度，都是該項目落地的一大關鍵因素。

直至目前，全球已經有不少國家/地區嘗試了這樣的項目，例如我國的山東濟南，早在2017年就完成了世界上第一條承載式光伏高速公路試驗，由于采用光伏路面，除了能夠為汽車充電之外，還能為周圍的家庭提供電力，充分利用天然資源。但很可惜，目前改造路面的成本高達每平方米9996元人民币，要想大面積覆蓋高速公路，可能還需要很長一段時間。

（封面圖片來自：pexels）