京港高速線在桐城設有兩站，分别為位于孔城鎮的桐城東站和位于筆者老家金神鎮蓮花村的桐城南站。對于二者而言，雖然二者站場規模均為二台四線，但從站房面積、地理位置和停靠列車數量來看，桐城東的站房規模更大，距離市區更近，同時停靠列車的數量也較桐城南站要多，一定意義上是被視作桐城的“主力車站”進行使用，桐城南站則是作為輔助車站使用。

其實事實上桐城南站一開始的想法之一是用作景區的配套車站。考慮到其站址處距離當地的4A級景區嬉子湖較近，在規劃期間便将之前通果附近地名而定名的“香鋪站”/“雙港站”改名“嬉子湖站”，希望借助站名光環的影響對本景點進行宣傳：

桐城東、桐城南位置示意圖，右下角的水域即為嬉子湖

然而，在2020.8的某一天，伴随網絡上一張施工照片的流出，擺放在站台上即将安裝的站名燈箱上印刷的并非之前規劃命名的“嬉子湖站”，取而代之的是中規中矩的“桐城南站”：

由于桐城南站站址距離市區較為偏遠，本站服務的旅客除了金神鎮周圍的當地居民外，便隻剩下了前來旅遊的旅客。在國内其他各地在争取利用景區名作為站名進行宣傳的背景下，桐城南站此番的“自廢武功”着實令人唏噓不已。

桐城南作為京港高速線合安段正線上的最後一座車站，也是筆者沿線僅剩的一座沒有涉足的車站。此番得空，筆者也終于購買了前往本站的車票，進行合安沿線探訪的終結之旅：

此番筆者前往本站乘坐的仍然是之前乘坐的環線列車G8335。不同于20号乘坐時，此番無論是車站大屏，檢票口顯示屏，抑或是站台小盤，終到的合肥南站名已不再顯示為“合肥 南”，而是顯示的正常的“合肥南”：

車站大屏、檢票口顯示屏和站台小盤中正常的“合肥南”字樣

同時，車站也為此類列車增加了專屬廣播，以防乘客誤乘。由于檢票過于積極以及事先并不知道增加了此類廣播，筆者也沒有進行錄制，直到下樓過程中聽到了新增廣播的播放，筆者才知道有此廣播的存在。

根據在樓梯口隐隐約約聽到的來看，大緻内容大約是“旅客們，請注意，G8335次環線列車開始檢票，沿途停靠：舒城東、廬江西、桐城南、安慶、銅陵、巢湖東……”

此番擔當G8335的依然是合肥南動車運用所的單組CRH380B。雖然當天已是春運首日，但由于諸如倡導“就地過年”以及要求返鄉人員提供核酸證明等要求的出台，前往車站乘車的旅客數量明顯下降，以往合肥南站兩頭排隊的旅客隊伍出現碰撞的景象在今天也不複存在，車站候車室顯得較為空蕩：

春運第一天稀疏的人流

停靠合肥南站的G8335

對于列車電顯而言，由于第一天開行時終到的合肥南字樣就沒有空格，所以列車的電顯顯示的一直都是正常的“合肥南-合肥南”：

G8335電顯

13:25，G8335正點到達桐城南站。

G8335駛離桐城南站

由于桐城南站為高架車站，站台不與站房緊貼，故沒有設置上跨天橋，這也使得出站旅客和進站旅客會通過同一通道進出站：

桐城南站地下通道

同時，由于定位為輔助車站的緣故，車站也沒有設置單獨的出站口，所有旅客反向進入候車室後經候車室出口出站：

地道與一層候車室相連

候車室内的反向閘機

反向出口的門為類似于電梯一樣的收縮門，但寬度大約隻有普通電梯門的70%，較為狹窄，而且當天還出現了故障。但好在乘坐G8335到達本站的旅客數量少，出站口也沒有造成大量堵塞。

桐城南站出站口

當天乘坐G8335在桐城南站下車的大多數旅客為當地及其附近在合肥務工的返鄉旅客，到站過後大多被親友接走，以至于前來攬客的黑頭車基本無人問津，站址較偏更是使得幾乎沒有出租車願意前來攬客：

桐城南站與桐城市區的相對位置

停靠在站前的黑頭車

少量沒有親友接送的旅客通過本站與香鋪換乘中心間的接駁公交前往其他地區：

桐城南站與香鋪換乘中心間的接駁公交

就當天到訪時的情況來看，桐城南站的配套設施尚未修建完成，站前廣場仍為光秃秃的土地，公交車/出租車停車場也沒有配套完畢，僅靠站前路進行臨時停靠，通過接駁公交将旅客接駁至香鋪換乘中心進行換乘：

桐城南站站前的未開發地

通過桐城南站站前的道路

不遠處的平房、小樓也印證着這裡屬于村莊，村莊包圍下的桐城南站也多少顯得有些格格不入：

桐城南站旁邊的村莊

相比桐城東站濃郁的書生氣息，桐城南站的設計風格也要簡約很多。雖然改名為了桐城南站，但本站的設計主題依然與“香鋪”、“嬉子湖”密切相關。除此之外，桐城當地的龍眠山也是設計主題的來源之一。以山頂形狀為主體輪廓的同時，兩側如同翅膀樣式的裝飾配上中間的主體部分也是一副鷹擊長空的姿态。其餘玻璃部分的外立面則象征着嬉子湖波光粼粼的湖面，山與水在這裡融為一體。

桐城南站站房外景

“香鋪”地名的意思為“稻香盈鋪”，作為長江中下遊平原，本地區的土地肥沃，良田面積自然也不在話下。每逢收獲季節，全鎮便充滿着稻香四溢的店鋪，“香鋪”一詞由此而來。

香鋪的元則出現在站房内，站内吊頂金色的線條便象征着收獲季節金黃色的稻杆：

桐城南站的營業時間為7:50～18:15，目前辦理八趟列車的到發業務，從早上8:22到達本站的G8332 池州-合肥南前半個多小時至停靠本站的最後一趟車G8347 合肥南-南京南結束。由于經停列車較少，進站口也對各趟列車的票價、時刻表進行張貼，方便旅客查看：

桐城南站站前張貼的營業時間以及經停本站的列車的相關信息

前文已經提到過，由于本站按照“小站”的規模進行設計，除了上文提到的沒有獨立的出站口外，車站也沒有配套售票處。旅客若需要辦理車票相關業務時需要前往站内的問詢處工作台辦理：

桐城南站站内的問詢台

當然，如隻是辦理一些基本的諸如打印報銷憑證的業務還可以使用上文站房内景圖中靠牆位置的一台TVM進行打印，新機器的打印質量也很好：

從TVM中打印的報銷憑證

面朝問詢台的左側為進站的檢票通道，右側為上文提到的出站通道。伴随返程G8324的開檢，筆者也經由左側檢票口檢票進站：

連接站房與站台的通道

桐城南站站場（安慶方向）

伴随G8324到達桐城南站，筆者也踏上了返程的旅行。14:40，G8324到達合肥南站，本次旅行結束。

G8324電顯

後記

此番桐城南站在“一站一景”的布置下是以山水以及相關人文方面話題為主題的車站，相比沿線的其他車站更加貼近自然，很好地展現了車站附近的自然與人文元素。

桐城南站是目前唯一一座車站配套設施尚未完工的車站，這也使得本站相關延伸服務目前尚無法展開，整體體驗不如沿線其他車站，當然這也與站址較為偏僻有關。

伴随2021.1.20的調圖，桐城南站能夠通達的區域也不再限于合安本線的沿線車站，G7075的延長，環線列車、G8347的開行也使得其能夠通達的地區越來越多，擁有了進滬車的同時，中轉換乘也有了更多的車站可供選擇。

在筆者看來，本站沒有将嬉子湖的站名保持下來算是一個重大敗筆。一方面失去了對景點的宣傳，另一方面，桐城東、桐城南也會一定程度上給旅客帶來誤導，如購票時從上行方向乘車的旅客的購票界面上到達桐城南的票價會低于桐城東。出于省錢的心理，再看看兩站都是以“桐城”開頭，看起來應該不會太偏，便購買了前往桐城南的車票，直到到達時才發現距離桐城市區還有很長一段路要走，最後難免耽誤行程。

伴随桐城南站的涉足，筆者也将京港高速線沿線已建成辦客的車站探訪完畢，本文也是京港高速線合安段相關車站探訪的最後一篇文章。下面就一起來欣賞沿線各車站的合影：

彩蛋：

G8324到達合肥南站後同台另一端停靠的G7246 合肥南-上海：

後續前往油坊新城拍攝的淮南線下行方向列車。由于淮南線在此段上下行分離，拍攝上行列車視野較差，故隻能以下行列車為主：

由于1.28是春運第一天，也不知道合肥為何又吸引了央視前來報道，此番央視對長三角地區進行的報道又安排了記者在合肥南站進行跟蹤報道，而且同樣是上次直播G8335環線的那名集中，甚至外套好像還是一樣的。看着鏡頭對着5B檢票口在拍，自己不禁慶幸排在前面字幕遮擋的地方而且進去地快，不然别又被錄了進去：

1.28《東方時空》對合肥南站春運首日情況的報道

溫馨提示：

就目前筆者進行的省内立折旅行來看，到達各站時并沒有要求出示核酸證明，甚至合肥南站依然支持便捷換乘，G8324在即将終到合肥南站時也對便捷換乘事宜進行看廣播。隻是出站時要求掃描各站的安康碼，顯示綠碼後即可出站，除此之外并沒有看到其他要求。至于社區而言以各地社區公告為準。