經常聽人說“買車不買雙離合”，在當下車市常見的幾種變速箱中，雙離合變速箱的争議最大，不少消費者因為此前大衆和福特曝光的變速箱故障事件，雙離合故障率高這一印象深入人心。其實雙離合變速箱有沒有想象中的那麼恐怖，還得了解之後再下定論，關于雙離合變速箱，這裡有你不得不知道的十件事。

什麼是雙離合變速箱

很多人對雙離合變速箱其實都是跟風黑，不少人都不知道什麼是雙離合變速箱。手動變速箱（MT）、手自一體變速箱（AT）、無級變速箱（CVT），雙離合的簡稱為DCT，大衆也叫DSG。

它像是手動變速箱的升級版，結構相近，不過比起傳統的手動變速箱一根輸入軸，它用兩套離合器，将奇數擋和偶數擋拆分，然後再通過挖空外軸的方式，将兩套離合器嵌套連接，通過不同齒比的齒輪切換來改變傳動比，保證恒定的效率傳遞。并且不再采用手動控制，而是通過電子設備或者液壓系統控制離合器，屬于自動擋範疇。

雙離合變速箱的結構

顧名思義，就是使用兩套離合器組成的變速箱，不需要離合器踏闆等配件，通過電子設備或者液壓系統控制離合器，離合器都是獨立運行的，一個控制奇數擋（1/3/5和倒擋），另一個控制偶數擋（2/4/6）。當車輛在1擋行駛的過程中，2擋在電子介入下已經準備就緒，随時等待擋位過度，比起其他的變速箱來說，換擋更快，動力損耗更小，燃油經濟性也更出色。

雙離合變速箱的優勢

雖然雙離合變速箱也屬于自動擋變速箱的範疇，不少人就覺得它也搭載了變矩器等零部件，但其實DCT不需要變矩器，結構簡單，比AT變速箱技術和制造成本更低，并且兩套離合器組合換擋非常迅速，可以在不中斷動力的前提下改變齒輪兩種離合器互不幹涉，動能損失小。部分數據顯示，和傳動的5AT相比，6DCT能将燃油經濟性提升10%，對家用車來說這一點還是很有吸引力的，能夠降低用車成本。

雙離合變速箱的種類

目前雙離合變速箱主要分為兩種，根據散熱方式的不同，分為幹式和濕式變速箱，兩者的基本構造原理相近，核心都是兩套離合器組合，隻不過離合器最大的區别就是主動盤和從動盤的連接介質不同。

幹式雙離合和濕式雙離合的區别

工作原理大體相近，但濕式雙離合相對成熟，離合器片浸泡在油液之中，散熱靠油液，結構略複雜，成本高，但故障率低，散熱效果好。而幹式雙離合散熱靠空氣，離合器片直接和飛輪接觸，散熱效果不佳，易磨損。

雙離合目前存在的問題

從連接介質和幹式濕式的工作原理，我們可以知曉，幹式雙離合最容易出現的問題，就在于散熱，并且因為家用車面對的路況較為複雜多變，升擋快降擋慢的換擋邏輯導緻的頓挫，從而影響離合片的耐用性和幹式雙離合的穩定性。

不是所有的雙離合變速箱都不能買

很多人因為幹式雙離合在市區使用駕駛的感受較差，所以對雙離合都有抵觸心理，從長遠的角度出發都盡可能的避免雙離合變速箱，但其實濕式雙離合并不是不能選，離合器片浸泡在油液之中，緩解了幹式雙離合的散熱問題，相對穩定成熟。不過濕式雙離合因為相對高的制造成本，一旦出現故障或者維修保養，費用要比普通的變速箱更高一些。

雙離合的發展曆史

從1939年，阿道夫·凱格雷斯就提出了雙離合變速箱的想法，（這個人以開發半履帶車而聞名），但是當時商業環境不支持雙離合。随後奧迪和保時捷讓雙離合揚名，最初隻在賽車上使用，1985年奧迪憑借搭載了雙離合變速箱的賽車赢得了比賽，在1986年，配備了PDK變速箱的保時捷962奪冠，雙離合徹底進入消費者視野之中，也開始應用在家用車領域。

市面常見雙離合變速箱

大衆、奧迪、保時捷、福特等等，大衆是雙離合的先驅代表，旗下雙離合變速箱被命名為DSG，還有博格華納的DualTronic技術許可，很多車型都搭載了雙離合變速箱，比如DQ250
（6速濕）和DQ200（7速幹）以及DQ380（7速濕）和DQ500（7速濕）等版本。奧迪的S-Tronic 7速雙離合，保時捷的PDK都是比較知名的雙離合代表，當然也有幹濕之分。而福特是僅次于大衆，一樣緻力于推廣雙離合變速箱的廠商，和格特拉克廠商合資生産Powershift六擋雙離合變速箱，也是很典型的代表。

雙離合到底能不能買

說了這麼多，消費者最為關注的莫過于雙離合到底能不能買，這其實要結合用車環境和購車預算來判斷，如果用車環境比較好，沒有擁堵等複雜路況，幹式和濕式都可以，雙離合出色的燃油經濟性和換擋快特性能給你帶來很好的體驗。

但如果是在擁堵的城區，購車預算不算充裕，買不了濕式雙離合車型，還想要穩定耐用，那就還是考慮AT更實際更長遠一些。除非廠家提供雙離合等動力總成的超長質保，也能一定程度上打消這份顧慮。

雖然雙離合問世的時間不短，但是應用到家用車領域，經驗和成熟性和AT等變速箱還是有一定的差距，不過在逐漸的反饋中，雙離合也在不斷地完善和改進，一味地否定并不合理，因為它也在持續優化過程之中，說不定等到後期技術成熟，問題解決，雙離合會取代AT成為新的主流變速箱。