搭載3.2L VR6發動機 全時四驅 怪獸級鋼炮正在孵化中上期節目播出後，後台有很多朋友對高4感興趣，本期内容為大家集中回答一下。更重要的是，經過一系列準備工作，老鼠這台高4已經開始施工了。

目前高4的底盤部分，已經做好了整備。我們總念叨高4的配件便宜，到底有多便宜？先說比較貴的：下擺臂 100/個，捷達通用款水泵 200 /個。

加上一些減震止位塊、防塵套、減震膠套、三通管件、刹車盤、油液更換和發動機滲漏的地方修複，除了外觀件，隻花了2500塊錢，讓整個底盤恢複到一個幹爽的狀态。高4的“主刀醫生”郭老闆也是高爾夫的忠實玩家，還額外贈送了一套08年德産的高爾夫原廠腳墊。玩車真的能拓寬人脈，能有志同道合玩車的朋友，因為情懷結識的緣分其實是無價的。

高爾夫的配件之所以便宜，是因為當時同為PQ34平台的車型保有量極大，像寶來、高爾夫的配件通用率非常高，所以配件不僅好找，價格也不高。如果你買了台高4，做好底盤的基礎整備，就能舒舒服服地開了。

但凡開過這台高4的人，對它的評價都會提到一個字：整“整”就是底盤開着很整，要知道這台16歲的車已經步入中老年了，卻沒有明顯的零散松垮，這表現已經很滿意了。在高4的論壇、車友群裡依然能看到，大家對這台車的評價很好。

它的好并不是吹出來的，千禧年的大衆和奧迪，其實在造車工藝上的提升非常明顯，産品的成熟度很高。像高4的空腔注蠟、激光焊接、雙面鍍鋅鋼闆等等，當時先進的工藝在高爾夫身上都運用上了。那個時候的“德味”、“高級感”，真的是褒義詞。

雖然同年的日系車企擅長去壓榨發動機的潛力，但是同期德系車的底盤調校功底是比當年日系車要強不少的。我們将十多年的膠套、擺臂更換後，行駛品質明顯更舒服了。預算不多的朋友，想弄台自己開的萬元高4，多預留出3000塊錢去整備，就能讓它“爺青回”。

不能抛開劑量談毒性，二手車也是一車一況。正因為高4比較老了，它的小問題可能是接連不斷的，如果要照着當年原廠标準整備，接下來的整備費用肯定是比車價還高。所以老鼠選擇了一條充滿挑戰的方法，以改代修。

高4比較成熟的升級，就是将初代奧迪TT或寶來R上的1.8T發動機裝上，再更換短簧、R32前後杠 R32大燈，改後橋，加上四驅，就能高度還原R32了。

如果你是預算不多的小白，也不打算改動力，我們更推薦選擇原廠的1.6L八閥（每缸1個進氣門1個排氣門）的發動機，它比二十閥（每缸3個進氣門2個排氣門）發動機的毛病要少，相對省油一點。而二十閥發動機提速更迅猛，更擅長高速，追求動力的話可以優先考慮。其實高4想玩漂亮一點，甚至不需要浮誇的外觀件，車越素越有範兒，而且有非常多漂亮的改裝案例：

不過老鼠心裡想要的，是還原高4當年最極緻的樣子，簡約幹淨的外觀加上當年最強勁的發動機。說通俗一點，用高4的身子，打造出一台真實的R32。

底盤整備過後，R32的一些外觀件必不可少，像側裙、前後杠、R32的大燈，這些改裝件就不像底盤配件那麼便宜了，一套外觀覆蓋件的價格已經比車本身要高了。

R32最重要的不僅僅是這台3.2L VR6發動機，第一代4Motion全時四驅和6速手動變速箱，同樣是它的靈魂。找到整套總成并不容易，而且費用也是大頭。

不得不說，北京的郊區真的是藏龍卧虎，我們聯系到一個精通大衆稀有車型的老闆。據說他手裡有台高4，前前後後投入了一輛寶馬5系進去。

車庫外還有台比斯開藍的R36三廂版，同樣非常稀有。甚至能見到絕版的高2、高3，大衆金牌粉絲實名認證。車庫外面看似随意擺放的配件，路人可能以為是塊鐵，但是對懂行的人來說，這些都是稀缺資源。既然玩車，就要玩極緻一點。老闆為我們列了個清單，R32的配件如果都按高标準去走，保守估計的費用已經将近11萬了。

真正喜歡車、玩車的朋友，他們是不會這麼幹的。玩車的過程，就像自己培養孩子一樣。花時間、金錢、精力投入進去，甚至付出了代價，見證它的變化。就算是拆東牆補西牆，整個過程中産生的感情，不是買現成的改裝車能帶來的。

玩一個刀刀9999的滿級賬号，不出兩個小時，就會感到索然無味。而真正從新手村一步一步闖關過來的人，才能一直享受遊戲帶給他的快樂。玩車最有魅力的不是結果，而是過程。也許在某個夜不能寐的夜晚，還會懷念這種感覺。如果你也想買一台車況不錯的高4，告訴大家一個比較靠譜的渠道。找車友群、論壇裡的車主，隻有愛它的人才會對它珍惜。

R32的相關配件已經在路上，野獸待出籠，大家敬請期待。我已經有畫面了，R36和高爾夫R32在人群中停下，人們會議論，這不是普通的大衆。最後，告訴給大家一個好消息。本周六我們會上線一檔全新的圖文欄目，圍繞汽車、生活方式等一系列有趣的話題，讓生活更加得體。新欄目名字就叫：

周六晚上8點，記得關注喲。