熟悉我的朋友們都知道每逢年底，我都會請我的編輯們幫我整理下這一年以來我“錯過”的新産品。這次的内容，同樣是一次“年底補課”，但是我對它很熟悉，所以就以圖文的形式為大家呈現。

需要補課的産品是WEY新款VV6智行 ，我還找來了另外一款合資品牌的産品東風本田CRV，後者是11月合資品牌SUV的銷量冠軍。這能解決一部分朋友兩大方面的問題：一方面是20萬以内，到底選中國品牌還是合資品牌。另一方面就是花一樣的錢，中國品牌和合資品牌的産品力到底有多大差異。

先說說新款VV6，它在設計部分有很細微調整，例如大燈内部有所變化，在新款VV6上除了全系标配矩陣式LED大燈外，還可選裝激光像素大燈。在前保險杠下方兩側進氣口部分的格栅細節造型有所變化，從兩側LED日間行車燈向車頭中間原先我形容成獠牙部分的開口設計變成了一根啞光的鍍鉻飾條。同時，前進氣格栅顔色也采用了亮色鍍鉻。整體來說， VV6的顔值依然是我們熟悉的那個它，細節的變化也為它增添了些許質感。

記得我第一次試駕WEY VV6的時候，對它的科技配置進行了深度解析。當時，我用了很多篇幅測試了它的駕駛輔助系統。令我印象深刻的是近幾年來我們中國品牌在核心三大件方面開始快速提升的同時，在智能化科技配置方面也早已經與同級别/同價位合資産品水平相當，甚至超越了部分合資品牌。

之前我請我的海外主編們來試駕過VV6，他們當時就對VV6的科技配置很感興趣。我也問過他們如果拿VV6和像是本田CR-V、大衆途觀等合資品牌的全球化産品相比，最大的産品亮點在哪裡。海外主編們表示VV6在科技配置與駕駛輔助配置方面比那些産品更豐富。當他們知道VV6頂配車型才17.5萬元，才2萬歐元左右時，他們都表示相當驚訝。更有一個主編事後還給我發來了郵件說希望我能夠幫他咨詢一下廠家是否會考慮出口或者是海外投産。

我的外國同事當時試駕的還是2019款産品，現在的新款産品在智能化、人性化的科技配置方面又進一步提升。并且這種升級都是基于我們日常用車場景下的提升，它的“炫技”毫不脫離實際，它并沒有給你堆砌出讓你看到後就會覺得天馬行空般的配置，而是提供給你需要的配置。

新款VV6配置了L2 級自動駕駛輔助系統，這套輔助系統相比我在2018年試駕的時候又“聰明”了不少。憑借毫米波雷達、攝像頭以及ADAS地圖以及駕駛員監控等系統的緊密配合，讓VV6可以在一定時間内實現“脫手脫腳”行駛。

并且，IACC智能巡航限速輔助系統以及通過攝像頭實現的TSR交通标志識别功能，讓我這一次在高速公路上徹底感受了一下“大撒把”式的駕駛體驗。但我必須提醒你，駕車一定要保持注意力集中，駕駛輔助系統會讓你的駕駛更輕松，但依舊需要你來掌控。

通過模糊語音識别系統控制導航設置好目的地，在确保安全的前提下開啟了全套駕駛輔助系統之後，VV6便開始接替我的駕駛工作。一開始對于它還有些不放心。但當它在環路上識别了幾個限速标識并自動降速之後便開始慢慢放開對它的“監管”。駛上高速公路之後，我發現它對于一些較緩的彎道也能自行轉彎。

同時，我也讓我的編輯同事開着東風本田CR-V跟着我在同樣的路段下也開啟了駕駛輔助系統。在到達場地後，我的同事告訴我說CR-V雖然也能夠實現近似的效果，但是對于路面的情況要求則比較苛刻，一些标線不是很清晰的路段CR-V會出現無法準确識别标線的情況。而且，交通标志識别的準确性也有待提升。

另一點比較有意思的就是面部識别系統，之前我也給大家展示過，這一次我也和VV6開了個類似的玩笑。當我在故意裝作生氣并且表現出煩躁的狀态時，VV6的車機系統會咨詢我是否需要播放一些舒緩的音樂來緩解情緒。而當我在“放任”它替我駕駛時，它隻要發現我的目光沒有聚焦在前方道路上，也會适時地提示我“親，不要開小差哦~”。這種簡單的小提示，其實卻很重要。畢竟，在目前國内的法規限定下，自動駕駛技術還隻能是輔助駕駛員完成安全駕駛的一部分。所以，縱然VV6已經有了可以自動駕駛的本領，但它還是一台很遵守交通法規的産品。

VV6除了模糊語音控制系統，現在已經進化到可以與車内人員互動以外，新款VV6還将車機的OTA功能延展至FOTA。乍看之下隻是多了一個字母，但實際上FOTA除了車機系統之外，還可以對車上的ECU、TCU等等控制單元實現遠程升級功能。這一功能不僅免去了車主為了升級某一模塊就要去跑4S店而花費的時間精力成本，更能夠讓自己的愛車時刻都保持在最新程序的狀态下。其實在車機系統方面，中國品牌起步更早，發展更快，合資以及進口品牌顯然是遲了一步。

合資品牌近年來也發現了自己的産品在車聯網、智能化方面的短闆，比如東風本田CR-V的這套車機系統。縱然它的HONDA CONNECT可實現在線導航，在線音樂，在線支付等功能，但問題我已經提到了，有時候它需要思考時間——一直轉圈圈。而且，CR-V的這套車機系統的内核并談不上新。所以，它的可擴展性就不會那麼高，甚至有的朋友們反映操作的時候會有卡頓現象。

不過這也很符合日系車企的作風，你要的功能我有了，但僅限于有，并不代表好用。最起碼CR-V的中控屏在畫質和顯示清晰度方面要比另外兩個日系品牌要好很多。以前，我就評價過，日系品牌好像忽略了車機系統，畫質和功能都特别“感人”。

說完了你有我也有的配置之外，我想跟大家分享一些目前甚至在中國品牌中都不多見的VV6獨門絕技。當然，這些獨門絕技在你了解了它的用途之後，你就會發覺最懂國人的，還是咱們中國品牌的豪華産品。

比如說在VV6的車内就有一隻看不見的“眼睛”，它位于車内B柱飾闆裡面，是新款VV6上首次搭載的生命體征監測技術。在車輛熄火門窗關閉并鎖車後，這一技術便開始對車内進行監測，如果此時車内有生命體征迹象，在鎖車後30秒觸發警報，提示車主。

這一技術對于那些“心大”和“粗心”的消費者們來說便會很受用。之前我也在網絡上看到過很多篇關于家長下車後把孩子鎖在車内導緻一些不幸發生的慘劇，新款VV6通過精确的毫米波雷達便可以避免這種事故的發生，即便是熟睡狀态下輕微的身軀起伏也不會被它忽略。無論您是短暫離車還是因為其他事項而忘記了車内的孩子或者是寵物，它都能提示您以及車輛旁邊的人車内有生命體征迹象。

新款VV6除了給我們帶來了許多人性化的科技配置之外，以前那些實用的配置也從未缺席。比如說它集成在扶手箱上的車内空氣淨化器，在一些空氣質量不好的時候，除了空調過濾系統之外，還能夠為車内多加一層保護。就算是在春秋季節不需要開空調的時候，也可以單獨開啟車内的空氣淨化器為車内乘員提供一個健康舒适的乘用環境。與之前的負離子淨化器相比，新款VV6配備的是等離子空氣淨化器，還具有殺菌消毒的作用。

對于一些三口之家來說，新款VV6新增了兒童呵護版，這款車型更是切中家庭消費者的“痛點”。這個産品在右後座位上集成了一個安全座椅。并且，這個集成的安全座椅通過了國家3C認證，并且獲得中國汽車技術研究中心“兒童優先”認證。集成式安全座椅适用于4到12歲的孩子。在靠背上内嵌了兩個扶手。用起來很簡單，放下扶手，可以為孩子身體提供更多的支撐力與固定，坐墊也可以上移增高以适配兒童的身高，再結合氣囊與側氣簾可以為後排兒童提供更全面的保護。

上述這些智能化的配置，如果選擇CR-V車型，最起碼得是240TURBO CVT兩驅都市版（19.58萬元）。但如果要跟VV6智行 （15.8萬元）匹配差不多的科技配置，你可能得選擇240TURBO CVT四驅尊貴版（23.18萬元）。但有些配置，諸如生命體征監測以及VV6兒童呵護版的集成式兒童安全座椅，也是無法get到的。這中間的價格差距，我想你自己也能算清楚。如果你手頭預算隻夠買一輛入門版CR-V，那可能根本談不到什麼科技/舒适配置。

最後，再聊聊兩款車的動力。畢竟購買一輛車，很多朋友是自己駕駛，動力匹配也是購車中需要考慮的一個很重要因素。新款VV6搭載2.0T直列四缸發動機，不僅滿足了國六b排放标準，同時較之前搭載的國五排放的2.0T發動機高了30馬力/32牛·米，達到227馬力/387牛·米，與之匹配的是7擋雙離合變速箱。

駕駛感受較之前的VV6有一定改善，當你踩下油門的那一刻就能體會到新款VV6起步變得更加直接了。右腳踩下油門踏闆，車身會立刻向前移動，在城市擁堵路況中能夠更高效地完成跟車動作。

CR-V燃油版搭載1.5T四缸發動機，最大功率193馬力，最大扭矩243牛·米。傳動采用CVT變速箱。

如果與新款VV6相比，提速并沒有那麼快，這是CVT變速箱的物理特性。轉速拉升很快，但速度的漲幅并不明顯。在中後段，動力輸出平順性很高。不過，本田很多車型都有一個問題：靜谧性。行駛噪音感覺較大，其實NVH這事很簡單，隻要廠商舍得花錢，絕對可以辦到。

VV6和CR-V車型之前我都試過很多次。這次試駕的都是新款，也就是2021款車型，外觀和内飾都進行了細節調整，大家都很熟悉，也就沒必要贅述了。不同之處在于，前者的智能科技化配置很豐富，在你日常用車的時候，能夠給予你很多“幫助”，并且這些配置是考慮到了我們的用車場景，諸如兒童呵護版的集成式兒童座椅。後者此次改款也對配置進行了提升，但集中在中高配車型上面。所以如果你的預算在20萬以内，新款VV6頂配車型和CR-V低配車型選哪個？這其實是個讨論了很久的問題，歸根結底就是你到底是要牌子，還是要體驗？從三大件到功能配置，以及它所具有的價格優勢，VV6車型能夠讓你放棄選合資品牌的念頭嗎？