近期武漢鐵路建設傳來了重大進展,餘花聯絡線全線貫通,這意味着建成已經一年多的武漢東站即将正式開通。武漢東站不僅将成為武漢的第四大火車站,而且這還是武漢唯一的一座以城際鐵路為主的火車站,地處武漢科技創新最前沿的光谷,武漢東站也将為武漢城市圈“1 8”加速融城助力。
武漢東站将建成光谷地區交通樞紐
武漢東站原名流芳站,始建于1970年8月,是武漢鐵路樞紐武昌南環線上的一座貨運車站。武昌南環線連接武九鐵路和京廣線,目前也是京廣鐵路貨運外繞線的一部分。
武漢現有3大火車站,其中武昌站和漢口站都是京廣線上的百年老站,位于中心城區腹地。而京廣高鐵武漢站位于武漢東北部的楊春湖地區,距離比較遠。武昌南部地區,特别是科技企業、高校聚集的光谷地區缺乏交通樞紐,不僅給武昌帶來了大量的交通擁堵,也不利于光谷的長遠發展。
因此,2015年原流芳站開始拆除重建,原定名“光谷站”,2020年8月,正式定名“武漢東站”。建成後的站房建築面積為3萬平方米,站場規模為5台12線,引入的線路包括武九客專(武黃城際、武岡城際)和武鹹城際,還有既有的京廣鐵路貨運外繞線和武九鐵路。
值得注意的是,武漢東站盡管規模不算太大,但是東西兩側都建有站房,東西廣場也同步建成,與地鐵2号線南延線、11号線無縫銜接,配有BRT快速公交、地面常規公交,以及地下停車功能。今後必将成為光谷地區的交通樞紐。
武漢東站對武漢城市圈城際鐵路意義重大
武漢鐵路樞紐盡管規模很大,但現有3座大型客運火車站均是以國鐵骨幹線路為主的,這對武漢城際鐵路的發展很不利。以武昌站為例,作為一個鐵路特等站,隻有5台12線,并未給武鹹城際預留站台和線路,武鹹城際等于是擠占了京廣線的資源才能在武昌站始發終到。
武漢東站則是從設計到建設,均是着眼于城際鐵路的。業主單位是湖北城際鐵路公司,城際場規模4台6線,并配建有存車場,今後武鹹城際、武黃城際、武岡城際都将移至武漢東站始發。
除了這三條城際,漢十城際(漢孝城際)、漢宜鐵路(武仙城際)的動車/高鐵,也可以通過京廣線、漢西聯絡線、餘花聯絡線,引入武漢東站。武漢東站将通達省内通動車的所有城市,尤其是對于武漢城市圈“1 8”加速融城十分重要。
餘花聯絡線延期12年建成 武漢東站好事多磨
作用如此重要的武漢東站其實2020年就已基本建成了,但一直未投入使用,主要原因就是餘花聯絡線的進度一直不盡如人意。
餘花聯絡線從餘家灣站至花山南站,其中餘家灣站至南湖東站2014年建成,是既有武鹹城際的一部分,新建的部分是南湖東站往東以及配套聯絡線。這段線路本來屬于武黃城際鐵路的規劃範圍,但沿線已經是城市建成區,拆遷難度十分大,南湖東站至花山南站這13公裡延期至最近才全面貫通,曆時居然12年之久,武漢東站為此延期1年多開通,也算是好事多磨。
十四五時期,武漢鐵路還将建設沿江高鐵、武西高鐵直通線等高鐵,武漢鐵路樞紐也将形成“四主兩輔”的車站布局,這其中武漢東站作為城際樞紐站,還将引入更多的線路與方向,必将為武漢建設國家中心城市、為光谷建成國内創新高地助力加分。
原創聲明:該文章由本平台簽約作者:江漢九十埠原創;談楚論荊州審核修改。如果大家對本話題感興趣,歡迎留言、評論、轉發。
,