介紹完沿江高鐵，鍊接《全長2000公裡，投資5300億~又一超級工程即将正式開工》，通哥帶你見識一下世界最長高鐵！

包海高鐵，一共縱貫了内蒙古、陝西、貴州、重慶、廣西、廣東、海南等7個省市，途經80個站點，連接了中國六大經濟圈，全長2500公裡，全線接通後将超過目前世界最長京廣高鐵（2298公裡）。總投資預計超4500億！

它将連接“絲綢之路經濟帶”新起點西安和“21世紀海上絲綢之路”腹地、以及西部陸海新通道，是一條承載國家戰略的高速鐵路通道，意義非凡。

包（銀）海通道的路線為：包頭～延安～西安～重慶～貴陽～南甯～湛江～海口（三亞）高速鐵路，包括銀川～西安以及海南環島高速鐵路。連接西北、西南、華南地區，貫通呼包鄂、甯夏沿黃、關中平原、成渝、黔中、北部灣等城市群。

和沿江高鐵一樣，包海高鐵也是分段建設，分别由包頭至延安高鐵、西安至延安高鐵、西安至重慶高鐵、重慶至貴陽高鐵、貴陽至南甯高鐵、南甯至欽州高鐵、欽州至北海高鐵、合浦至湛江高鐵、湛江至海口高鐵所組成，部分路段均已在建或者建成，還有部分路段還未建設。

1、包頭至鄂爾多斯（包鄂高鐵）

包頭至鄂爾多斯高鐵全長128公裡，總投資172億元。由中鐵第一勘察設計院集團有限公司進行預可行性研究。

2、鄂爾多斯至榆林至延安（鄂榆延高鐵）

鄂榆延高鐵位于内蒙古自治區西南部和陝西省北部，途徑鄂爾多斯市（53.3公裡）、榆林市（257.5公裡）和延安市（79公裡），需新建線路長度約389.8公裡，總投資638億元。

目前，鄂榆延高鐵項目已完成可行性研究報告編制和審查工作。2021年8月9日，内蒙古自治區人民政府與國家鐵路集團有限公司進行了座談，雙方研究同意加快推進鄂榆延高鐵項目前期工作。下一步，鄂爾多斯市将按照國家和自治區關于加快推進鄂榆延高鐵項目前期工作的有關要求，進一步壓實工作責任，積極做好資金籌措、組建投資運營主體、優化高鐵專項規劃方案等各項前期工作，加快推進項目建設。

“十四五”期間，内蒙古将開工建設鄂爾多斯至榆林至延安高鐵、包頭至鄂爾多斯高鐵。

3、延安-西安（西延高鐵）

西延高鐵線路自西安東站引出，經西安市高陵區、閻良區，渭南市富平縣，銅川市耀州區，延安市黃陵縣、富縣和寶塔區，終至既有包西線延安站。

新建正線長度291.7km，設站11座，其中西安市境内線路長度約41km。同步建設耿鎮至西安北站、港務區至港務區東、西安北站溝通西成場聯絡線28.5km，改建既有包西線6.2km，設計時速350km/h，總投資約為551.6億元，建設工期4.5年。目前在建，預計2023年通車。

4、西安-重慶（渝西高鐵）

渝西高鐵分東、西兩條路線，西線為西康—城口—達州—廣安—重慶，東線為樊哙—開州—萬州（銜接渝萬高鐵連接重慶），分線點确定為四川達州宣漢縣樊哙鎮。項目全長約537公裡，其中西線長約447公裡、東線長約90公裡，總投資約1210億元。重慶境内長約170公裡，投資額約440億元。計劃建設工期為6年。

目前，西安至安康段已先期開工建設，安康至重慶段正在加快項目前期工作。目前，重慶正在積極争取國家發改委、國鐵集團支持，力争今年12月批複項目可研。正加快有關工作進度，力争2022年底前全線開工建設。

5、重慶-貴陽（渝貴高鐵）

初步估算建設規模357公裡，總投資匡算798億元，其中貴州260公裡投資577億元，重慶97公裡投資221億元，拟建設标準為時速350公裡的高速鐵路。

8月12日消息，貴州省發改委會同重慶市發展改革委已啟動新渝貴高鐵項目預可行性研究。國家已初步同意将新渝貴高鐵納入國家鐵路“十四五”發展規劃實施。下一步，貴州省将會同重慶市以及沿線地方政府繼續深化對項目建設必要性、建設時機、線路方案、資金籌集等的研究，跟蹤銜接國家鐵路“十四五”規劃編制進程，争取該項目最終進入國家批準的“十四五”規劃中。

6、貴陽-南甯（貴南高鐵）

正線全長481.118公裡，總投資757.6億。其中，貴州段長199.64公裡，新建橋梁84座，合計53.168公裡，占線路長度的26.6%；共有隧道63.5座，合計128.365公裡，占線路長度的64.3%。

2017年底開工。截至2021年11月29日，貴州段站前工程中，路基已完成95%，63.5座隧道已貫通54座；84座橋梁中，樁基已完成99.7%，墩台已完成98%，架梁841孔，預制梁完成984孔等。預計2023年年底開通。屆時廣西南甯到貴州貴陽高鐵旅行時間将由原來6小時縮短至2個多小時。

7、南甯至合浦高鐵

項目于2019年8月發布預可研招标，全長172公裡。和南衡高鐵一樣，由于既有線運量遠未飽和且合湛高鐵遲遲未能開工，該線近期（2025年前）建設可能性較小。

由南甯市交通運輸局牽頭制定的《南甯市基礎設施補短闆“交通網”建設三年大會戰實施方案（2020—2022年）》提到，将加快南甯經桂林至衡陽、南甯至合浦至湛江高鐵前期工作。

8、合浦-湛江（合湛高鐵）

合湛鐵路正線線路全長137.82公裡，項目工程估算總投資210億元。鐵路等級為高速鐵路，正線數目是雙線，速度目标值為350公裡/小時。建成後北海到湛江隻需30分鐘，到廣州僅2.5小時。

合湛高鐵沿線共設8座車站，分别是合浦、鐵山港北、白沙、山口、青平、廉江南、遂溪南、湛江西。

目前國鐵集團已組織完成調整可研路地會簽工作。下一步等待國家發改委審批。

9、湛江-海口（湛海高鐵）

湛江至海口段全長128公裡，設湛江西站、湛江北站、雷州北站、英利站、徐聞南站5個高鐵站，海口站預留接駁條件。湛海高鐵目前正積極争取先行動工建設湛江至徐聞段。全力推進湛江至海口高速鐵路建設前期研究和動車組過瓊州海峽方式研究。

湛海高鐵一直沒有開建，最根本的原因就是通往海南的瓊州海峽跨海通道方案一直未定。

這是國内持續了十幾年一直熱門的話題。從1999年中國工程院和原鐵道部就組織過前期研究。但由于條件不成熟，一直擱置。

瓊州海峽地處廣東雷州半島與海南省之間，是中國三大海峽之一，南北最大寬度39.5公裡，最窄才19.4公裡，海底地形周高中低，最深的水域達到114米。目前粵西到海南的通勤方式還是以輪渡為主。55公裡的港珠澳大橋都已經修建完成了，19公裡的瓊州海峽跨海通道為何還未敲定？

自然還是建設難度太大、造價太高的原因。别小看這短短的十幾公裡，卻是自然災害的高發地帶。除了台風等來自海上的災害以外，瓊州海峽也位于我國沿海地震帶西南部，地震活動頻繁，平均十幾年就有一次中強度的地震。

在海口“十四五”交通規劃中，有這樣一條：推進跨瓊州海峽高鐵過海工程，做好湛海高鐵過海配套碼頭工程的規劃研究，那就說未來将有可能實現高鐵直接過海。

“瓊州海峽通道”暫時不會有了。替代品就是：“跨瓊州海峽鐵路建設方案”、“快速跨越瓊州海峽的鐵路與海運一體化運輸方案”。所謂的鐵路方案，可能是目前火車輪渡的升級版，是“鐵路與海運一體化運輸方案”，而不是大橋或者隧道。

從“風吹草低見牛羊”出發一路向南來到風景秀麗、騎樓林立的海口老街，感受三亞的碧海藍天。你期待嗎？