圖為上海磁懸浮列車

現在中國已經擁有了運營時速高達350公裡每小時的複興号高鐵，還建成了通達全國的高鐵網絡，給我們民衆的出行提供了巨大的便利，而現在中國還在研發運營時速更快的高鐵列車，那麼迄今為止世界上最快的列車有多快呢？其實現在的高鐵列車要想進一步提高行駛速度就必須采用磁懸浮技術，而中國早在20年前就已經在上海建成了全球首條商用磁懸浮列車線路，它就是上海磁浮示範線，這一線路的最高時速超過每小時400公裡，曾經有很多國外專家和遊客慕名而來乘坐，而體驗完上海的磁懸浮列車之後這些老外都直呼過瘾，感歎中國的技術強大。上海磁浮示範線，全世界第一條投入了商業化運行的磁懸浮列車線路，線路長度30公裡，最高運營時速400公裡每小時。

圖為上海磁懸浮列車

上海磁浮示範線是目前全世界唯一一條投入了商業化運營的磁懸浮列車線路，也是全球建立時間最早的磁懸浮列車線路，于2001年開工建造，2007年通過驗收投入運營，當年中國的高鐵技術剛剛起步運行的高鐵列車還是時速250公裡的和諧号列車，而上海磁浮示範線展現出了強大的性能，它線路全長30千米，運行時間僅為8分鐘，其中20千米的路段行駛速度達到每小時300公裡，10千米的路段行駛速度高達每小時400公裡以上，甚至比如今的複興号高鐵列車還要快。

圖為上海磁浮示範線

如此強悍的性能讓當時很多人都非常看好磁懸浮列車技術，認為未來中國必将大力推廣這一技術，但如今我們已經知道，2007年後中國選擇了大力發展以和諧号為代表的傳統輪式高鐵，直到今天，除了上海的這條線路之外，中國再也沒有建設過第2條磁懸浮列車線路，這是為什麼呢？難道中國認為磁懸浮列車的性能還不如普通列車嗎？其實并非如此，理由隻有一個，那就是磁懸浮列車線路的建設成本直到今天還是太高了。

磁懸浮列車之所以擁有如此高的時速，是因為它利用磁鐵同性相斥異性相吸的原理将自己擡離軌道，但這也意味着它在運行時需要使用大量的高精尖設施控制磁場穩定，防止出現意外，而且為了獲得最強大的磁場，磁浮列車制造時還需要使用昂貴的超導磁鐵，而超導磁鐵在運行時又需要消耗大量的昂貴冷卻劑，這些因素使得磁浮線路的建設成本居高不下，直到今天仍然是普通高鐵線路的5倍到10倍，如果用它建設京滬磁浮高鐵，将要消耗至少30000億元的巨資。

圖為中國新型磁浮列車

因此直到今天，中國工程人員仍然在努力研究新技術，希望降低磁浮列車的成本，前段時間中國首次對外公開了一款自行研發的新型磁浮列車，它采用了全新的設計和結構，運營時速高達每小時600公裡，比上海磁浮列車還要快得多，而且它在全球首次采用了高溫超導技術，使用了中國自行研發的高溫超導材料制造磁鐵。

傳統超導材料必須在超低溫環境運行，使用的冷卻劑是昂貴的液氦，它一升價格就要好幾千元，而中國的高溫超導材料用廉價的液氮作冷卻劑，它一升的價格僅有幾塊錢，這讓中國的這款新型磁浮列車的運營成本大幅降低，預計可以降低到普通高鐵線路成本的2倍左右，有了大規模推廣的可能。