其實在10萬元左右現在可以選擇的範圍已經不止局限于幾年前的小型車可以選擇的地步，還有入門緊湊型車，國産SUV以及國産緊湊型車。這令競争變得更加激勵，國産車型靠着豐富的配置凸顯性價比、日系車憑借着不錯的性能和可玩性吸引眼球，而德系則拼接這這麼多年的口碑能夠穩固自己的銷量，我們今天的這台斯柯達昕動就是大衆桑塔納的兄弟車型，有了大衆口碑的保證，真正實力如何呢？

其實昕動的外觀已經和桑塔納等車型做出了不小的區别，它沒有那麼的中庸和低調，雖然沒什麼誇張的設計，但憑借着兩廂的車身造型和扁平化的設計提升了一定的外觀精緻度，至少不會讓人一眼就覺得是“老三樣”，這對選購入門緊湊型車的消費者來說，還是挺重要的。

通過輪圈的調整以及燈組樣式的改變，從外觀看昕動跟得上如今的審美，相比于昕銳來說我覺得這個兩廂的昕動不僅視覺效果好一點，而且實用性也有所增加，不過它的前後懸比較長，本身軸距和同級車比優勢不大，至于内部空間後面我們也會講到。

因為這台車本身平台比較老，内飾設計上風格上也不是如今新車主流的樣式，好在通過細節的增加讓它的内飾看起來不會特别單調，比如碳纖維風格飾闆和金色的飾條，就對内飾起到了正向作用。還有同色搭配的座椅以及帶多功能按鍵的三輻方向盤，都讓它内飾看起來年輕了不少。

　這台車還有一套斑馬做的多媒體系統，互聯功能還不錯，用起來也沒什麼卡頓，就是屏幕反光比較大。除了配置上，空間也是它的一個特色，畢竟入門車型價格和小型車類似飛度以及Polo接壤，但坐起來就是一台緊湊型轎車的水平，尤其是後排，有點跨級風格的空間表現是它的最大競争力。

皮革和織物拼接的座椅在柔軟度方面還是不錯的，坐墊也比較舒适。但由于腰部支撐有些突出且不可調節，所以就顯得後背少了一些支撐，有點空，不夠貼合。這一點是三位體驗者一緻的感受。而中央扶手箱的位置，對于男士來說，能減輕長途開車的疲憊感，但對一些嬌小的女士來說，胳膊永遠搭不上中央扶手箱。

動力方面，低配自動擋車型的1.5L發動機與6AT變速箱都和高配是一樣的，最大功率112馬力，扭矩145牛·米，官方0-100km/h加速13.5s的成績依舊是同級中最弱的車型之一，但是這台發動機和變速箱相當穩定，并且其工信部綜合油耗5.6L/100km。

　　車型總結：從成績來看它的優勢也是空間和舒适性，對于一台家用代步車，這兩點還是挺關鍵的，雖然平台不是很年輕，但它通過外觀内飾的細節調整也跟得上如今的審美，再加上動力系統相對比較省心，是一台比較稱職的純代步工具。大家怎麼看呢？歡迎在評論區留言讨論。