【太平洋汽車網 評測頻道】大衆旗下能撐得起“顔”面的我相信大衆CC絕對是首當其沖的，優雅的線條設計以及個性、時尚化的配置都是能瞬間籠絡無數少男、少女的心。雖已上市十年，但依舊我行我素，用自己獨特的潮流敏感度繼續引領着轎跑車型的風潮，而今天，我們又将迎來了它的中期改款車型大衆新CC，這一次它又給我們帶來了哪些變化呢？

大衆CC 2021款 380TSI 耀目版車型首頁|參配|圖片|點評|論壇|經銷商

商家報價：26.49~29.29萬最高降6萬元

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外觀小改 依舊夠潮

這次中期改款的大衆新CC，在延續了經典的設計理念之上又進行了局部的優化，并且新CC還增加了專屬運動的R-Line标識及運動組件，讓其更加凸顯運動鋒芒，雖然是一些細節上的改變，它确實對于外觀上的視覺沖擊感有明顯提升。

運動氛圍更濃烈了

大部份人第一眼看新CC的内飾覺得變化不大，但仔細觀察後還是能找到很多優化的地方的，最直觀的莫過于采用了全新樣式的方向盤設計和對于内飾材質上選擇了碳纖維、高亮黑飾闆等裝飾件，并且對于車機系統也全系标配了CNS3.0系統。

空間保持不變

空間表現上中期改款的新CC并沒有在車身軸距上發生變化，所以乘坐空間和後備廂儲物空間與老款車型相同，雖然沒有太過驚豔的表現，但也絕對滿足了日常乘坐、使用的需求。

動力總成：2.0T 7DCT

動力部份，新CC搭載了大衆旗下最新的發動機代号為EA888的2.0T渦輪增壓發動機，與之匹配的傳動系統為7速雙離合變速箱。我們試駕車為380TSI耀目版，也是其動力總成高功率版本，其最大功率162kW（220PS），最大扭矩350N·m。而330TSI炫目版和上市特别版将搭載它低功率動力版本，其最大功率為137kW（186PS），最大扭矩320N·m。

其實這台車的動力儲備還是非常充足的，不過初段加速并沒有過于突兀，反而是更加線性的動力輸出，中後程的動力釋放會比較明顯，應對日常城市裡的加速超車還是處處有餘的。

如果當你切換至運動模式後，明顯感覺到這台新CC的爆發力會相比舒适模式下會更強，油門響應更靈敏了，變速箱換擋也會更加激進一些，不過低檔位還是會有少許的換擋遲滞現象，高轉表現會更順暢一些。

隔音降噪表現還是足夠令人滿意的，雖然車側玻璃無框的設計，多少會對噪音阻隔有一定影響，但是實際駕駛時風噪并沒有想象中的那麼明顯，對于風噪的抑制還是很不錯的，當我們時速超過80km/h行駛時，僅能聽到少許的風噪，完全不會影響到駕乘者，并且前機艙大面積的隔音材質有效的阻隔了發動機運轉的噪音，而輪胎的胎噪也得益于選裝了城市靜音胎，可以大幅降低路面傳來的胎噪，整體的NVH靜谧性表現還是非常出色的。

轉向系統方面，四種不同的駕駛模式會對轉向力矩做出不同的調校，舒适和經濟模式下它的轉向會更加輕柔一些，而标準模式下則會更佳适合日常駕駛的手感，運動模式下它的轉向力矩最為沉重，這種非常跟手的感覺也比較适合高速行駛，在配合着精準的指向性，給到駕駛者足夠的駕駛信心。

底盤懸挂得益于配備了第二代DCC智能懸挂控制系統，同樣的四種駕駛模式下會分别對懸挂阻尼進行重新設定，經濟模式下它的懸挂阻尼比較輕柔，對于道路上的坑窪及颠簸可以有效的過濾掉大部份多餘的震動，後懸也能很好的抑制住回彈現象，整體的行駛品質還是非常可控的。而運動模式下它的懸挂阻尼會更有韌性，稍有震動車内都會有明顯的回饋，讓你在高速時行駛路感更加清晰，同時懸挂對于車身的穩定性和支撐性也有不錯的幫助。

編輯總結：其實大衆新CC的到來除了對于它的顔值進一步增強之外，在運動屬性上也更符合它轎跑的身份，搭載了更多的大衆最新的智能科技系統也讓它無論是個性化還是安全性也都有顯著提升。而試駕當天它也已經正式上市與消費者見面，入門版車型24.99萬元的價格還是非常有吸引力的，不過如果你想追求更加純粹的轎跑感受的話，我覺得它26.79萬元的頂配高功率版會更加适合您。（圖/文/攝：太平洋汽車網 張岩）