辦公室裡的美女同事阿夢考到了駕照，為了便于順利過渡，家裡的一台老車給她拿去練手。因為車胎老化嚴重，所以近期買了幾條新的固特異久乘。作為追求長裡程耐用的一款産品，久乘的胎體結構針對中國路況做了強化，比較結實。

另外呢，左右全封閉結構的胎肩，從根本上阻止噪音從胎面中央外傳，因此久乘這款胎也是固特異家族中“耐用胎”系列中的靜音款。話題回到知識本身！話說因為是新手的緣故，“側方停車”時經常容易蹭到路邊石。

您見過“外黑内白”的輪胎麼？

您留意過自己的輪胎麼？

可是小女生非常心疼。總想着如何提高駕駛技術。同時呢也經常會向老鳥詢問關于輪胎的問題。老鳥們也會把一些關于輪胎和用車的趣事分享給阿夢。比如阿夢的一個同事，也是輪胎側面蹭到路邊石，然後蹭掉一層皮，結果卻發現裡面的顔色居然是白花花一片……

關于輪胎的側面受傷如何應對？這個話題應該是幾乎所有車友都想知道的，當然有人早以知道答案，對汽車熟悉的應該都懂。所以今天我帶來了2個話題：第一是胎側受傷的程度達到啥樣的水平，輪胎就廢了。第二就是聊一聊新的話題：您見過受傷後，裡面的橡膠是白色的輪胎麼？

胎側受傷後，如果“露線”

輪胎基本就廢了，不建議修補

大多數輪胎側面橡膠被刮傷之後，我們從傷口處往裡看，會發現傷口裡面的橡膠顔色也是黑色的。與輪胎外表看起來沒多大區别。甚至刮傷較為嚴重的，比如有橡膠被從輪胎側面撕扯下來，胎側留下一個凹坑，我們依然可以看到凹坑裡的橡膠顔色都是黑色的。

這就說明一點：咱們的輪胎側面雖然“負傷”，但是僅僅隻傷到橡膠層，而沒有傷到裡面的“骨架”結構，那這樣的輪胎能不能修複呢？——當然能！胎側受損後，隻要裡面的骨架結構“簾布層”沒有露出來，就可以修複。方法是：生膠 低溫硫化藥水（俗稱“胎側硫化”）。

如果胎側受傷太嚴重，裡面的簾布層纖維都直接外露，甚至都“斷絲”了，那您的輪胎是真的廢了，千萬别聽信外面所謂的“胎側破洞都能修”的廣告，因為簾布纖維斷掉之後，輪胎的結構就不完整了，強行修補後能不能“用的住”隻能一切“看人品，聽天意”了。

胎側刮傷，裡面居然露出白色？

是您買到假輪胎了？

上述文字對于熟悉輪胎的玩家來說，基本算是“基礎知識”範疇。接下來我要說的，那就不是基礎知識範圍内的東西了：您見過，胎側受傷後，裡面露出來的橡膠，居然也是白色的事情麼？

您沒看錯！這裡說的白色物質，并不是簾布層，而是橡膠！白色的橡膠！某些輪胎的側面受傷後（比如蹭掉一層膠皮），您會意外的發現：外面的“皮”脫落，露出裡面的“肉”，“肉”是雪白的！——橡膠不是黑色的麼？這輪胎裡面怎麼會藏着白色的橡膠？？

事實上個别車友還真的可能遭遇過這樣的古怪事（甚至就連大虎悠自己都曾遭遇過）。于是乎可能車友們都覺得奇怪。大虎悠在真實生活中也看到有車友遭遇這樣的情況後詢問大家，但是似乎沒人知道這是咋回事。那今天我們就來唠一唠這個話題吧！

輪胎的黑色源于“碳黑”粉料

橡膠本身的顔色其實是淺色的

首先我們必須要了解輪胎為啥看起來是黑色的。事實上橡膠本身的顔色壓根就不是黑色的，以天然橡膠為例：從“三葉橡膠樹”上流淌下來的生膠是乳白色的，因此也叫做“乳膠”。而很多源自于石油化工的合成橡膠，本身是半透明的“果凍色”。

但是純粹的橡膠本身的硬度低、偏軟、不耐磨。因此工程上就需要往橡膠裡添加一些東西來讓橡膠變得“堅強抗磨”，比如“碳黑”。碳黑混入橡膠之後，橡膠也就變成了烏黑色。這時候橡膠硬度高、耐磨好、非常适合用來做輪胎的胎面。

某些輪胎，不同的部位不同成分

而且是不同顔色的“底料”

“胎面”這是一個關鍵詞！我們知道，輪胎各部位分别是：胎面、胎側、胎肩、子口。胎面是唯一與地面接觸的部件，因此需要耐磨指标。而胎側與地面并不接觸，因此并不需要太耐磨，而且為了舒适性我們不需要胎側的橡膠太硬。

因此如今某些輪胎産品，在不同的部位會采用不同的橡膠組分，比如胎側部位的碳粉用量會偏少，而更多采用“白炭黑”粉料。所謂白炭黑，就是二氧化矽的微米、納米級的粉體。白炭黑通常可以明顯提升橡膠的柔韌度、降低橡膠變形時的發熱量。

所以如今不少一線品牌的某些個别輪胎系列産品中，不同部位用不同組分的橡膠就成了一種比較高端的手法。所謂物盡其用也！而如果一條輪胎側面全是白的，也不美觀，因此最終會在白色胎側外面裹上一層黑膠，這才讓我們看起來整條輪胎都是黑色的。