2019年對于自主品牌而言，“寒冬”所帶來的的痛楚，何其刻骨銘心，整體車市行情的下滑，彼此間日子都不好過。好在，寒流面前，湧現出的好消息，給“灰淡”寒冷的車市帶來些許溫暖。

大家為領克03 在2019世界頂級房車賽事（WTCR）中勇奪冠軍而自豪，也為奇瑞1.6T發動機所交出的成績單而感到興奮，為哈弗H6持續蟬聯SUV市場銷量冠軍，沖出中國，銷往俄羅斯聯邦而驕傲。

沒有國産車，也許很多人還在開摩托車

自主品牌在國内市場做出的努力有目共睹，隻是在網絡上，充斥着許多無所事事的“俠士”，他們似乎為“噴”而生。抱怨國産車不上進，質量不過關，坑害自己人。還好，義正言辭的正義人士也不少，比如有人說，不是國産車的積極上進，可能現在有80%的人，交通工具還是以摩托車為主。

這麼說，你也許會感覺到誇張。真實是，如果不是國産車發力上進，現在大家很有可能需要花20萬才能買到一輛桑塔納。

一部桑塔納如果現在賣20萬，相對豐田威馳，起亞煥馳，現代瑞納，差不多也是這個價格了。想象一下現在市場上的入門車型均價在20萬左右，是不是有多數人就買不起車了，而摩托車依舊是每家每戶出門遠行的主要交通工具。

可能你會有疑問，一部現在買菜車都算不上的桑塔納，什麼時候賣過20萬？敢這麼說，肯定不是無中生有。在改革開放初期，當時的上海汽車沒有技術，也不具備生産能力，那時一部桑塔納，隻能依靠整車零件進口，然後國内組裝成型。

價格何其金貴可想而知，普通大衆口袋有錢都未必有購買資格。到90年代末期，手拿大哥大，外加一部桑塔納，是多數人的夢想，依稀記得那時一部桑塔納2000，裸車19.8萬，落地20多萬一分不少。

自主國産，民族之魂

有人可能會說，即使沒有國産車的存在，桑塔納到現在也不可能敢賣20萬。畢竟随着後期汽車工業成熟穩步發展和其他合資品牌的加入，彼此良性競争之下，汽車價格也會越來越便宜。這種想法斌哥也認可，但不能否認是國産車存在和不斷努力，才使得合資車在國内不再高高在上，這麼說，應該無人有異議吧？

社會發展的曆程中，不隻是國産汽車做出過奉獻，印象最深的是各大國産家電家電品牌，90年代初期，國内家電市場基本以三洋、索尼、松下為尊。現在看看，家電市場份額大頭都在自主國産手上，不然，想要幾百塊買一部液晶電視，真是做夢。

國産車現在所走的路，與當年的國産家電一樣，從底層開始發展，慢慢摸索，慢慢前行，終究會守得雲開見天日，用實際行動來厚報大家。

自己有能力，才有資格擁有主動權，舉個大衆周知的例子，雷克薩斯在亞洲和北美混得風生水起，到了歐洲之後，必須夾着尾巴做人。因為歐洲有汽車工業更加強大的德國人，在本土他們有更優秀的VW、奔馳、寶馬、奧迪甚至是保時捷等，正因為德系車的足夠強大，才有“藐視”雷克薩斯資格。

自信源自于自家有拿得出手的好産品。想象一下，有朝一日，我們的長城、比亞迪、吉利、奇瑞、長安等車企，技術品質硬氣到與德國人一樣，那麼國内的汽車市場會是一番什麼樣的景象呢？

不否認，國産車在技術與品質方面，對比合資車存在一定的差距，但并非毫無可取之處，反觀市場熱銷的長城H6、長安CS75、博越、新帝豪、艾瑞澤GX、榮威RX5等，足以證明自主國産一直在努力，加上節節攀升的購買人氣，說明它們還是值得我們信賴的。

有部分國産确有粗制濫造的現象，破壞了自主品牌在大衆心理的形象，這裡不指名道姓了，但是大部分車企是積極向上的，有時隻因技術不夠好，還在成長和嘗試的階段，出現小瑕疵情有可原。

期待那些為噴而噴的網絡“俠士”，請多給自主國産一些時間，雖然，現在技術力量稍有欠缺，但至少通過他們的努力，幫助許多人早日實現了購車夢。最後，斌哥确信，假以時日，自主國産品牌一定會回報社會，給大家帶來實惠。