最近，有網友質疑杭州部分道路右轉車道放在最左側的話題，沖上微博同城熱搜。

經常開車的朋友，肯定都習慣了左轉在左、右轉在右的車道設計。看到右轉車道在最左側，有人表示“不适應”。這個話題下，更多網友對這樣的道路設計卻表示了支持。

“聽出租車司機說：這種車道一般是在工程車較多的路段，因為在右側的話，轉彎半徑不夠，容易出事故。”

“減少大車盲區，這是血的教訓換來的變革。”

“杭州有個工程車右轉停車等5秒的規定真的非常的好，我不知道其他地方有沒有這規定，至少杭州是在嚴格執行的。”

右轉車道為何會放在最左側？杭州有多少路口有這樣的設計？小時新聞記者聯系了杭州交警部門。

反置設計有初衷，防止大貨車右轉彎“闖禍”

杭州交警“老炮兒”工作室負責人周海淞解釋了為何道路上有這樣的設計。

杭州交警“老炮兒”工作室，整個團隊三位經驗豐富的老民警組成，這支名為“老炮兒”的團隊被市總工會授予“杭州市高技能人才（勞模工匠）創新工作室”。

如很多網友所說，這樣的設計正是為了防止轉彎車輛與直行非機動車發生事故。這是之前太多血淋淋的教訓才換來的反置設計。

“機動車在右轉的時候，盡管車速已經很慢，但是直行的電動車中不少車速很快。

右轉時，機動車駕駛人特别是大貨車駕駛人，通過後視鏡進行觀察，由于觀察縱深不夠、範圍不夠，很容易與直行的電動車發生事故。”

“我自己就跟這類事故鬥争了二三十年，少出事故就是我們的初衷。”周海淞說。

對于路口的隐患治理，周海淞花了不少功夫，還經常利用自己平日旅遊的機會，學習别的城市關于解決路口右轉問題的方法，他常常在路口一站就是大半天。帶回了先進的做法和理念後，結合路況實際，為減少右轉機動車與直行非機動車的沖突，根據不同路口特點，采取了反置轉彎車道等做法。

以石祥路上塘路口和石祥路通益路口為例，2013年至2017年間共死亡7人；這個路口自推出反置點位以後，死亡人數明顯下降。

右轉不等于靠右轉，還有這些路面變化都是為了少出事

針對轉彎車輛與直行非機動車的問題，不隻有“右轉車道設置在最左側”這一做法，細心的車主早已發現，杭州路面上其他用心設計還有不少。

周海淞介紹，結合不同路面情況，采取了不同方法。

此前，在部分路口實行信号燈設置右轉控制，直行放行時，右轉遲起15-20秒。一般适用于大貨車與其它社會車輛混行的城市道路，在确保安全的基礎上，兼顧暢通。

還有信号燈右轉與交叉方向左轉同步，實現大貨車右轉與直行行人、非機動車通行時間分離。一般适用于公路、城郊結合部等城市中心區域以外的路口。

“右轉”反置法，進行路口優化，将右轉車道靠道路中央。

除了固定車道式的反置，還有可變車道反置，對拟反置的兩條車道設置為可變車道，高峰時段且無大型車輛通行，按正常進行優化設置；平峰時段有大型車輛通行，按照車道反置設置。

周海淞介紹，早在2015年，杭州交警拱墅大隊就開始進行試點，先後在石祥路上塘路路口、拱康路沿線多個路口，設有反置點位，去年杭州在主城區更多的路口設置了反置點位。

杭州主城區41個路口有反置點位，大家出行要多留意

那杭州有多少路口有反置點位？

杭州交警秩序處設施科副科長李俊琦介紹：“截至今年上半年，杭州主城區共有41個路口57個方向上設置有反置點位，這些路口工程車輛比較多，通過設置反置點位，避免轉彎車輛與直行車輛發生事故。”

錢江路江錦路路口左轉車道設置在中間

新塘路江錦路路口左轉車道右置

這樣的設置，可能會讓一些駕駛員感到不習慣，“杭州交警通過在反置點位上遊前方設置地面和空中指引，分道牌也會進行相應調整，提醒駕駛員。此外，杭州交警還與高德、百度等導航企業進行溝通聯系，确保駕駛人在使用導航軟件經過反置點位時，導航軟件及時提醒駕駛人駛入正确轉彎車道。”

李俊琦介紹，随着杭州交警多措并舉，涉及貨車、工程車和電動車事故，特别是死亡人數，都出現了明顯下降。

小時新聞記者了解到，今年截至11月3日：

（一）涉及黃牌貨車死亡73人，去年同期死亡110人，同比減少37人，同比下降 33.64%；其中右轉彎死亡17人，去年同期死亡27人，同比減少10人，同比下降37.04%。

（二）涉及工程車死亡37人，去年同期死亡46人，同比減少9人，同比下降19.57%；其中右轉彎死亡12人，去年同期死亡24人，同比減少12人，同比下降50.00%。

（三）涉及電動自行車死亡152人，去年同期死亡174人，同比減少22人，同比下降12.64%。

來源：錢江晚報·小時新聞記者 楊一凡 通訊員 鄭熠炯