橋跨兩地名融三城-tft每日頭條

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滬蘇通長江公鐵大橋暨滬蘇通鐵路7月1日正式開通并投入運營。

自此，上海至南通之間鐵路出行最短時間将從現在的3.5小時左右壓縮到1小時6分鐘左右，标志着南通正式加入上海1小時經濟圈，徹底改變了“向南鐵路不通”的交通瓶頸。

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滬蘇通鐵路是國家“八縱八橫”高鐵網沿海通道，也是京滬第二通道的重要組成部分，北起江蘇省南通市，從既有甯啟鐵路趙甸站引出，經南通市通州區，向南跨越長江，經張家港、常熟、太倉市，終到上海市，全長143公裡，設計時速200公裡。

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滬蘇通鐵路的建成并開通運營，對于完善長三角鐵路網布局，縮短南通及蘇中、蘇北地區與上海的時空距離，方便沿線人民群衆出行，推進“軌道上的長三角”建設，促進長三角高質量一體化發展，具有重要意義。

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作為集合高速公路、客貨混線鐵路、高速鐵路的“三合一”的滬蘇通長江公鐵大橋過江通道，也是滬蘇通鐵路的關鍵節點和控制性工程。

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滬蘇通長江公鐵大橋建設共耗用鋼材約48萬噸，混凝土約230萬方，主要特點表現為“高”“大”“新”。

“高”即主塔高330米，為世界上最高公鐵兩用斜拉橋主塔。

“大”即跨度大、體積大，主航道橋主跨1092米，為國内最大跨度斜拉橋，也是世界最大跨度公鐵兩用斜拉橋；沉井基礎體積大，主塔墩沉井平面相當于12個籃球場大小，總高度110.5米，為世界上最大體積沉井基礎。

“新”則是運用了一大批新材料、新結構、新設備、新工藝，已被國家授予65項專利。

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