中國汽車品牌能夠收獲到今天的成績，一路走來是很不容易的，特别是在不被消費者認同的那段時間，一些品牌能夠一門心思研究技術，攻克難關，這點是非常令人敬佩的。在燃油車時代，咱們的中國品牌起步發展确實有些晚了，以緻于一些技術性的問題無法攻克，隻能通過不斷地嘗試，不斷的優化來讓産品更加接近完美。可能我們現在駕駛的燃油車是合資品牌，但是未來在考慮換新能源汽車的時候，我相信很多朋友都會重點考慮中國品牌！

比亞迪漢EV是一款關注度非常高的車型，作為比亞迪品牌定位級别最高的車型，漢EV這款車在國内市場是有着非常高的銷量，甚至超越了同級别的豪華品牌轎車。目前在售的漢EV車型售價區間是在21.48-32.98萬元，我們這次試駕的版本是2022款 創世版 715km尊榮型。

從側面能夠看出漢EV是想要走年輕運動的路線，尾部三角窗位置設計有格栅造型，輪圈采用雙色拼接，紅色的刹車卡鉗也顯得比較性能。和老款車型不同，尾燈内部結構發生了改變，采用類似中國結的設計元素，對比常見的貫穿燈帶，這樣的設計是具有一定的中國特色。

相比外觀在細節方面做出了調整，新車的内飾基本沒有變化。這套内飾設計風格比較成熟，和某豪華品牌比較相似，看着挺有質感的。内飾大面積采用麒麟棕的配色，中控台部分采用高亮黑飾闆裝飾，前排空調出風口采用豎向排列，鍍鉻條的點綴進一步提升了精緻感。全液晶儀表盤和中控多媒體屏幕的顯示效果是非常清晰的，車機系統功能配置較為豐富，内置有車聯網和遠程升級，支持華為Hicar手機互聯，日常使用是沒有障礙的。

雖然漢EV定位是中大型轎車，但是它的後排空間表現并沒有趕超奔馳E級、寶馬5系這些長軸距的燃油車。參照我175cm的身高，前排座椅對準B柱，坐在後排有着兩拳多的腿部距離和一拳多的頭部空間。座椅柔軟度是比較好的，填充物紮實柔軟，表面菱形縫線圖案也顯得比較高級。因為是純電車，所以後排地闆趨于純平，而同級别燃油車的後排地闆都存在較高的隆起，所以漢EV的空間表現還是挺不錯的。

動力方面，這台漢EV（2022款 創世版 715km尊榮型）的電動機采用前置布局，總功率為180kW，總馬力245Ps，總扭矩350N·m，配備的是電動車單速變速箱。官方百公裡加速時間是7.9秒，最高車速可達到185km/h。搭載的磷酸鐵锂電池容量是85.4kWh，首任車主享有不限年限/不限裡程質保，這對于今後使用是一種無形的保障。純電續航裡程是715km，這樣的續航表現依然能滿足中短途出行；快充0.5小時就可以充滿80%電量，慢充則需要12.2小時。

對比新勢力品牌的中大型轎車，比亞迪漢EV的價格是比較親民的，更容易令消費者接受。這款車能夠熱銷始終是離不開過關的産品質量，以緻于海外品牌都尋求和比亞迪合作。燃油車時代中國品牌錯過了發展，在未來新能源時代，我相信中國品牌将會打開全新的市場格局。