當2007年雷克薩斯F家族的第一款高性能房車IS F上市時，它就被認定是日系車企向德系豪強挑戰的先鋒，外媒也是将IS F頻繁的與寶馬M3、奔馳C63、奧迪RS4進行各種對比評測，但結果IS F在性能方面并沒有德系三劍客表現出色，于是将希望寄予第二代IS F，希望其能擁有挑翻德系三劍客的性能表現。于是在2014年，RC F正式登場，外媒又是将其與寶馬M4、奔馳C63 Coupe、奧迪RS5進行性能對比，可這次外媒并沒有對RC F的性能表現過多的指指點點，卻發現它除了擁有不錯的性能表現外，在内飾配置、豪華程度以及乘坐舒适性方面也很出色，是一輛極為均衡的性能車，而恰好這一個名詞不能用于第一代IS F，但可以用來形容RC F，那便是GT跑車。

想成為GT跑車必須要滿足幾項較為苛刻的條件：1、性能表現要與超級跑車比肩；2、無論外觀内飾都要稱得起“豪華”二字；3、乘坐舒适性要不輸豪華轎車；4.兩門兩座或兩門四座布局。那麼市面上又有哪些耳熟能詳的GT跑車呢，下圖分别是200萬 的瑪莎拉蒂GT和300萬 的阿斯頓·馬丁DB9。

瑪莎拉蒂GT

阿斯頓·馬丁DB9

而雷克薩斯并未宣稱RC F定位于GT跑車，我個人分析認為目前市面上擁有GT跑車的品牌有瑪莎拉蒂、法拉利、阿斯頓·馬丁、賓利等，他們都有一個特點，就是品牌都有很悠久的曆史，而且無論在哪提起這幾個品牌，都是一種豪華，甚至是奢華的象征。那麼售價僅有百萬元、品牌曆史也僅有26年的雷克薩斯RC F是否稱的起“GT跑車”這個代名詞呢？

由于本次是賽道試駕，那麼動力部分定是首當其沖，官方宣稱RC F百公裡加速為4.5秒，最高時速可達270km/h，單就這兩項性能數據就已經超越了起售價200萬 的瑪莎拉蒂GT。但是“性能與超級跑車比肩”不隻是加速和極速，彎道中的表現也同樣是衡量性能的标準。

動力：易于駕馭的大馬力後驅GT跑車

RC F依然延續了前輩IS F大馬力後驅的布局特點，但RC F并不是寶馬M4、奧迪RS5、奔馳C63 Coupe這些以性能标榜的車型，而是在一台豪華、舒适的雷克薩斯車上增加了更強勁性能表現的車型，是一台真正的GT跑車。

通過表格可以看出，RC F的5.0L V8發動機擁有比對手更強的馬力輸出，但是升功率并沒有RS 5來的猛，動力調校還是屬于比較保守的。但是雷克薩斯這麼做有它的道理，因為能造出LFA這樣世界級跑車公司都可以輕松的将這台發動機調校到500Ps以上，但這麼做會帶來更高的油耗和發動機艙溫度，不符合雷克薩斯RC F追求“平衡”的理念。

我之前有幸試駕過M4，所以可以和RC F有個較為清晰的對比。M4在彎道表現很活躍，尤其是過了彎心後需要謹慎的對待油門，除了要熟知動力輸出的爆發點，還要對彎道地面的摩擦力、車輛彎中指向性有很清晰的掌握，所以想開的很盡興，需要駕駛者較高的駕駛水平。

但RC F這次試駕是我第一次接觸，進賽道後過了第一個彎，發動機出色的動力輸出平順性給予了我很強的信心，于是第二個彎，過了彎心我就敢全油門出彎，此時加速很猛但不突兀，車尾也很安定，駕馭起來并不難，所以在場很多沒有賽道經驗的參與者也能把RC F開的很快。

相信擁有性能車的朋友都會有這樣的痛處，就是很向往去賽道耍一耍，可又舍不得豁自己的車，因為在賽道中會不自覺地追求更快圈速，最長見的就是出現換擋失誤，導緻發動機爆轉，可如果不把轉速用盡，又覺得沒把車子開到極限，特不盡興。

而RC F的這台變速箱就可以完美的解決這樣的問題，因為其D擋模式下的換擋邏輯相當出色，無論升降擋都能把轉速用盡，比人為操作還要準确，所以在賽道中你隻需要想好如何制動、何時進彎出彎就好了，能助你更快的達到盡興的狀态。

RC F的懸挂軟硬會随着駕駛模式的切換而變化，就拿最強的Sport 模式來講，在彎道中能夠展現出不錯的支撐力，完全可以hold住1.8噸的車重帶來的壓力。但是我個人更喜歡Normal模式，此時懸挂會變的很Q、很有韌性，能夠提供很不錯的舒适性，所以說此模式下的RC F完全就是一台百萬級的GT跑車，既有豪華的内飾，又有舒适的乘坐質感，還擁有強勁的動力儲備，開着它來一次長途旅行，一定不同凡響。

後橋配有的TVD主動式限滑差速器是RC F的一項技術亮點，由電機 多片離合實現後輪的扭矩分配，并且駕駛者可以自行對其的靈敏度進行調節。這次我主要體驗了下山路和賽道兩種模式，首先在入彎時會有一定的差别，山路模式的入彎極限沒有賽道模式來的高，後者能以更快的速度入彎；其次是漂移，賽道模式要比山路模式更加靈活，前者起漂更容易一些，但維持漂移和結束漂移時難度也更大一些。

一套聰明的車身穩定控制系統和牽引力控制系統可以讓車輛在不關閉系統時，也能擁有很充足的駕駛樂趣，這就是RC F的TRC&VSC。在不關閉TRC&VSC的狀态下，RC F仍然能開的很盡興，因為當車輛出現側滑時，TRC&VSC介入的很迅速并且很輕，就好像有隻腳在幫你點刹修彎一樣，整個控制過程很流暢，并不招人反感。

小結：不需要精湛的駕駛技巧也能開的很盡興

RC F的加速能力沒有M4強，換擋速度也沒有RS 5快，但是動力輸出平順的5.0L V8發動機、換擋邏輯出色的8速手自一體變速箱、聰明的TRC&VSC電子控制系統，可以允許你即使沒有精湛的駕駛技巧，也可以在賽道裡盡情的馳騁，這種易于駕控的特性，是對手們所不及的。

RC F外觀方面并沒有多餘的裝飾，相比普通版的RC擁有更多的空力套件，能夠有效的減小空氣阻力、提高冷卻系統工作效率、在高速時還能提供更多的下壓力。而這次的碳纖維版RC F，将引擎蓋、車頂、尾翼都換成了碳纖維材質，使得RC F相比馭峰版車型在車重方面減輕了10公斤。

這套前六後四的制動卡鉗由Brembo代工，在賽道上表現很穩定，我們一節跑4圈，整個一節當中的制動力度都很均勻。制動踏闆前半程有特意設計的軟一些，制動力沒有後半程的力度大，但我覺得這樣其實更适合RC F這種大馬力後驅車。因為在帶刹入彎時，過多的制動力度會導緻大馬力後驅車呈現轉向過度的現象，這樣的話并不是很容易駕馭，而且速度也會受到影響。

小結：外形誇張 辨識度極高

相比德系三劍客，雷克薩斯的高性能車型可能知道的人并不多，因為RC F是一款引入國内的F車型，也正因為這一點，RC F現在絕對屬于稀有物種，相比大街上真真假假的寶馬M3、奔馳C63，一台RC F會讓你變得與衆不同。

内飾：上乘的用料和工藝/豐富的配置

和大多數高性能版車型一樣，RC F作為RC的高性能版車型，保持着和RC一樣高品質的内飾（國内暫未引進RC車型），而碳纖維裝飾闆、真皮材質、Alcantara材質的混合使用讓它顯得又比RC更精緻、高檔一些。另外RC F還配有座椅通風加熱、3組記憶座椅、方向盤加熱、盲點輔助系統、車道保持系統、自适應巡航、主動刹車系統、Mark Levinson音響等豐富的配置，這也就能解釋了為什麼RC F有1.84噸。

空間：“剛好夠用”的空間表現

實用性對于一款高性能車可能并不重要，但是對于一款偏向豪華的GT跑車，它就變得尤為重要。但并不代表GT跑車的空間越大越好，GT跑車要在性能和實用性之間取得平衡，也就是說空間一定要有，但空間大小的程度是要在“剛好夠用”這個等級，或多或少都不是一輛出色的GT跑車。

小結：RCF符合現代GT跑車的素質

作為現代的GT跑車，不光要擁有豪華的内飾品質和豐富的舒适性配置，類似自适應巡航、車道保持系統、主動刹車系統等前沿科技也應将是必不可少的配置。而至于空間表現，RC F和我們之前測試過的瑪莎拉蒂GT較為接近，都是“剛好夠用”的空間水平，因為性能與空間不可兼得，取得一個平衡才是GT跑車的真谛。

總結：同樣的定價 不同的定位

目前在國内百萬級的高性能雙門四座轎車除了德系三劍客（奔馳C63 Coupe、寶馬M4、奧迪RS 5)外，還有老款的凱迪拉克CTS-V Coupe，但都是以高性能為賣點的車型，并沒有像RC F這樣的GT跑車。所以雖然定價相差不多，但是定位卻并不相同，可以說RC F現在是獨占這份兒細分市場。

那麼如何選擇，是追求舒适、豪華、運動三者平衡的RC F，還是純粹的渴望得到性能的M4、C63 Coupe、RS 5，其實并不難選擇。如果你經常和三五個朋友一起去賽道日馳騁，能從更快的圈速中獲得快感和喜悅，那麼無疑性能派的M4、C63 Coupe、RS 5很适合你；但如果你對日常用車代步的品質要求較高，希望車子擁有與衆不同的外觀、豪華的内飾品質和配置、平穩柔順的動力輸出以及穩定的駕馭表現，偶爾還想去賽道激情駕駛一把，那麼這台雷克薩斯RC F更适合你，另外你還可以跟朋友講講什麼是GT跑車。

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