我眼中的空氣動力學-tft每日頭條

随着汽車工業發展與汽車行駛速度日益提高，汽車空氣動力學亦愈來愈受到重視，改進車輛的空氣動力性能(如降低空氣阻力系數，以下簡稱風阻系數)有顯著提高車輛的續航和行駛穩定性。

汽車行進時所受阻力大緻可分為機械阻力和空氣阻力兩部分。随着車速的提高，空氣阻力所占比例迅速提高。車速每小時60公裡時,空氣阻力為行駛總阻力的大約40%;車速為每小時120公裡時,空氣阻力為行駛總阻力的70%；車速越高，空氣阻力越大。

表示空氣動力性能一般由空氣阻力系數Cd表示；

影響車輛空氣阻力主要由以下5個方面組成：

①車型阻力，即由車體外形決定的阻力；

e-tron GT Cd=0.24

我眼中的空氣動力學（你所不知道的空氣動力學）1

廂式貨車 Cd=0.8

我眼中的空氣動力學（你所不知道的空氣動力學）2

0.24 VS 0.8，為什麼差距這麼大？

廂式貨車車體的外形大部分是直角，從外觀上看，棱角分明，風阻系數大；而現在轎車，車身采用更多的平滑曲面，可以大大地降低風阻系數。

②内部氣流阻力，即氣流通過車頭内的散熱器引起的阻力。

Q4 e-tron可以通過卷簾關閉車輛前部進風口，減小了空氣在車内的流動阻力，減小風阻系數。

我眼中的空氣動力學（你所不知道的空氣動力學）3

③由拖曳渦引起的"渦阻"；

車輛行駛過程中，在車的尾部會産生渦流，造成一定的真空，形成一定的“拖曳“效應，造成車頭與車尾有一定的壓力差，從而産生阻力。

我眼中的空氣動力學（你所不知道的空氣動力學）4

④幹擾阻力,即由于安裝在車體外的零部件，如後視鏡、車門把手等對氣流幹擾引起的阻力；

車輛的後視鏡會産生幹擾阻力，通過設計後視鏡的外觀和帶有湍流線條，降低風阻。

我眼中的空氣動力學（你所不知道的空氣動力學）5

⑤表面摩擦阻力；

空氣流過車身表面，産生的摩擦阻力。

我眼中的空氣動力學（你所不知道的空氣動力學）6

e-tron車型的底盤護闆有很多凹坑，利用高爾夫球表面的原理，降低摩擦阻力。

我眼中的空氣動力學（你所不知道的空氣動力學）7

光滑表面會産生強尾流，從而空氣前後會産生更大的壓力差，阻力變大；而帶有凹坑的表面，會有一些空氣滞留其中，于是産生了弱尾流，空氣前後壓差小，阻力降低。

對于燃油車來說，降低車輛的空氣阻力，可以提高燃油的經濟性。即使空氣阻力大一些，也就是燃油消耗多一些，多加一些燃油就可以了。可以說地主家尚有餘糧，心理不慌！

而對于電動汽車來說，客戶始終存在裡程焦慮，降低空氣阻力意味着提高續航裡程。地主家也沒有餘糧了，需要節衣縮食，精打細算了！奧迪Q4 e-tron的空氣阻力系數（以下簡稱風阻系數）0.28；而Q4 e-tron sportback 的風阻系統為0.26；而每降低0.01的風阻系數，對于e-tron來說，續航裡程将增加大約7.5公裡的續航。

我眼中的空氣動力學（你所不知道的空氣動力學）8

電動汽車，空氣動力學，需要精打細算，才能最大限度地提升續航裡程。