麻溜地給各位「甲方」報個喜▼

共線段地面道路基本完成并恢複通車

非共線段南側道路已完成并恢複通車

隧道結構預計七月底前完成

K4人行天橋已完工，拟于近期投入使用

你們可能都知道了，桂廟路的快速化改造，包括地面拓寬＋地下新建下沉隧道。

改造範圍西起規劃振海路，經月亮灣大道、前海路、南新路、南山大道、南海大道、後海大道，止于濱海－科苑立交。

項目區位圖

道路全長約4．9公裡

按城市快速路标準建設

主路為雙向6車道加集散車道

地面輔路為雙向6－8車道

很多人都以為，這隻是一個普通的快速化改造。

NONONO！它可是——國内罕見的複雜地質條件下與運營地鐵平面長距離共線的地下道路。

“共線段”示意圖

本仙女說點人話，給你們翻譯一下——

桂廟路的下沉隧道，有3公裡是在地鐵11号線隧道上方開挖的（即“共線段”）！并且，這兩條隧道之間最小間距隻有6米！6米哦！

地面主幹道＋下沉隧道結構（最底下兩個圈圈就是11号線隧道）

這樣一項硬核工程，建成後

不僅可以緩解桂廟路交通擁堵、改善南山城區交通；

還将實現福田、羅湖片區與南山、前海的快速連接，遠期與西段濱海大道相接可連接寶安及機場；

實現城區交通和東西向過境交通相分離。

這條路，深圳人已經等了好久久久久了，目前進展如何呢，本仙女幫大家問到了！

地面道路

目前，項目共線段（振海路－南海大道，全長約3公裡）主體結構及路面恢複已完成并通車，正在進行隧道内管溝敷設。

非共線段（南海大道－科苑立交，全長約1．9公裡）南側道路也已恢複通車，北側正在進行隧道入口段主體結構基坑開挖，形象進度已完成92％。

此外，隧道結構預計7月底前完成。

人行天橋

備受市民關注的四座人行天橋正在建設，其中K4人行天橋已完工，拟于近期投入使用，屆時，市民出行将更為便捷。

K4人行天橋

項目地質條件複雜，穿越城市核心區、多座橋梁及地鐵2号線、9号線，周圍建築物林立，并與地鐵11号線共線，設計條件複雜，控制要求高、施工難度大。

地鐵保護

項目主體隧道基坑寬度平均42米，最大開挖深度18米，地質條件較差，基底多處于淤泥層和礫質黏土層，與項目共線的地鐵11号線是時速120公裡的快線，沉降控制要求非常高。

非共線段北側隧道入口基坑開挖

對此，建設單位設計了隔艙跳挖豎井，在豎井底施工抗浮闆再回填後進行基坑開挖的地鐵保護方案，成功控制地鐵上浮。

空氣淨化系統

項目沿線為居民密集區，環境要求非常高，為解決隧道尾氣排放對周邊環境影響，在國内城市隧道首次采用空氣淨化系統這一國際領先的廢氣解決方案。

同時，結合項目實際情況，起點采用頂通淨化站，終點采用旁通淨化站。

圖片來源：讀特

人行天橋及隧道設計

桂廟路位于南山中心區域，全線設置四座人行天橋

人行天橋位置示意圖

一橋一景，分别為“都市蒲公英”“鑽石橋”“星星橋”“桅杆橋”，與不同片區的城市環境相融合。

三個隧道主出口隔音屏采用不同風格設計

西側隧道口采用拱形骨架寓意“騰飛的雙翼”，與前海月亮灣跨線橋連成有機整體；東側隧道出口和進口分别采用力量感的鋼骨架隔音屏設計，體現城市向前的動力；

隧道内裝飾采用防火搪瓷鋼闆裝飾，搭配連續燈帶照明，創造舒适、明亮、安全的隧道駕乘環境。

這條路雖然不到5公裡卻是快速聯通福田中心和前海中心的一條關鍵道路。

改造完成之後，桂廟路将「逆襲」為地面主幹道＋下沉式隧道的立體道路。

屆時從福田開車到前海，可以一路沒有紅綠燈，暢通無阻，路上行車時間縮短近一半。 來源：深圳交通