當你漫步在浩瀚無垠的沙漠中，耳旁突然傳來陣陣的引擎轟鳴聲，放眼望去，幾個方盒子般的“拖拉機”正在金色的海洋中快速地穿梭。如果你真的把這些車認為是“拖拉機”也沒問題，因為“越野之王”烏尼莫克确實是從拖拉機發展而來。

俗話說英雄不論出處，通用生産過自行車，保時捷依舊以它的拖拉機為豪，蘭博基尼憑借拖拉機發家才有了和法拉利競争的資本，而奔馳則将這個1946年誕生的“拖拉機”車型延續了半個多世紀的輝煌！

如果你還在懷疑烏尼莫克的越野性能，那麼就讓一張圖來诠釋一下什麼叫做最強勁的越野車。标配800mm涉水深度，可選裝涉水深度可以達到1200mm，軍用版甚至可以趟過1500mm的水位。

高位進氣孔、發動機罩吹水口、牛欄、車頂防滾架、射燈以及基礎燈具的燈罩，烏尼莫克上的設備都是那麼的純粹，一切的一切都為了證明其無比出色的越野性能。

尾部的拖鈎可以拖載10噸左右的車廂，不管是發電機、拖挂式房車還是補給運輸車都不在話下。在尾部橫梁的上面安裝了氣路和電路的接口，可以完美兼容各式各樣的挂車。

要想在沙漠中自由穿梭，必須要增大輪胎與地面的接觸面，而輪胎充放氣是很多越野車愛好者的煩惱。但如果你駕駛的是一輛烏尼莫克，随着“噗嗤”的聲音，短時間内烏尼莫克特制的越野輪胎就癟了下去。

這一切多虧了烏尼莫克的中央輪胎充放氣系統（CTIS），與米其林的365/80 R20特制輪胎相結合，可以使得車輛在沙漠中自由穿梭。但如果要把輪胎充滿氣怎麼辦？空氣壓縮機這東西在卡車上可以說是标配了。

非承載式車身？那是肯定的。但是烏尼莫克的非承載式車身可不是我們見到傳統卡車上那種直梁，或者變截面大梁那種非承載式車身。烏尼莫克采用的是鵝頸式縱梁，和我們常見的鵝頸式挂車原理有些相似。鵝頸式縱梁在加上管式變截面橫梁，這套配置完全可以承受各種越野路況對車架帶來的扭力，簡直是完美組合。

抗扭程度極高的車架也就使得烏尼莫克的懸挂能夠擁有加倍放縱的資本，螺旋彈簧加液壓減震筒的懸挂能夠讓前後車橋的夾角達到30度。要知道這種扭力，放在普通的非承載式車架上扭一下很可能造成無法複原的損傷。其次傳動軸也使用了金屬管套保護起來，這種金屬管套除了保護傳動軸以外，還起到了車橋的縱向支撐作用，代替了我們常見的拉杆。

如果将上裝直接固定在烏尼莫克的車架上，上裝無法承受過大的扭力而報廢。烏尼莫克上裝的安裝方式與我們常見的主副梁有些不同，它的“副梁”是利用三個支撐點懸置在車架中間。說簡單點這種懸置的上裝就和卡車懸浮駕駛室有些相似，不直接與車架固定，提高了舒适性，也完全過濾了車架對車廂帶來的扭力。

一切的精髓都在于上圖中出現的輪邊減速器部分。想必很多汽車愛好者都見識過奔馳G500 4×4超高的越野底盤，其實它采用了烏尼莫克的設計，大家稱之為門式車橋。

門式車橋的構造并沒有我們想象中的那麼難，就如上圖所示。車軸的中心線要高于車輪的中心線也就使得離地間隙增大了許多，大大提高了車輛的通過性和涉水、載荷能力。此外，門式車橋在車軸部位都裝配了一套輪邊減速器，也就是我們通常所說的輪減橋，可以将主減速器傳遞到車軸的動力進行降速增扭，從而提高了車輛通過惡劣地段的能力。

烏尼莫克的暴力美學也使得其與軍車十分相似。其實早在1945年烏尼莫克還是一張圖紙的時候，它就受到了美國軍方的青睐。它擁有超強的模塊化性能，多個分動箱取力接口，極其出色的越野性能。雖然烏尼莫克的設計理念一直被模仿，但從未被超越。而這輛U4000配備了兩個取力器接口，分别是扭矩為520N.m的N16高速取力器接口和扭矩為320N.m的N19超高速取力器接口。

要想進入烏尼莫克的駕駛室可不容易，别看它的尺寸不大，但是登上它就如同登上一輛重型卡車，再厲害的越野車也隻存在于它的腳下。

烏尼莫克很強，強到任何地形都無法将它難倒。當年德國聯邦國防軍還贊揚過：“烏尼莫克過不去的地方，豹式坦克也過不去！”雖然有些誇大其詞，但确實證明了烏尼莫克出色的通過性能。這一切都要歸功于其獨特的底盤結構，以及前、後、中央差速鎖。

儀表盤第一眼看去與90年代末期奔馳的Actros重型卡車風格相同，但裡程表、溫度顯示和車況顯示均改進為LED液晶顯示器。

中控台上可以說是完美诠釋了極簡主義風格，功能性部件隻安裝了空調調節器，樸實實用。左側機械式手刹手柄着實讓很多越野車愛好者摸不着頭腦，烏尼莫克全車采用氣壓制動，由于其超輕的質量還采用了全盤式制動。

三個踏闆很容易讓人認為烏尼莫克是一輛手動換擋的卡車，其實烏尼莫克的變速箱采用了Telligent®智能換擋系統。首先介紹一下烏尼莫克采用了U-100-8型變速箱，該款變速箱帶有8個前進擋和6個倒擋，并且與分動箱集成為一體。

而且Telligent®智能換擋系統的換擋方式十分有趣。Telligent®智能換擋系統在駕駛員推動換擋手柄的時候可以識别駕駛員升降的擋位，然後通過ECU計算出車輛實時所需扭矩，這時候儀表盤上會顯示一個箭頭，松開離合以後儀表盤上的箭頭消失，擋位數值也發生變化，這就代表了換擋成功。簡單來說離合器踏闆并不直接控制離合器，它起到的是一個換擋發号施令的作用，必須完全松開系統才能接收到命令。

發動機采用了奔馳的OM924 LA直列4缸渦輪增壓中冷電控噴射柴油發動機，發動機在2200轉/分的時候可以輸出最大的160 kW；在1200-1600轉/分的時候可以輸出810N.m的最大扭矩。這輛四噸多的卡車擁有如此強大的動力，其實力可是不容小靓的。

如果你真的想體驗烏尼莫克的話，那麼就發動它。當它的發動機突破2200轉/分向紅線區域進攻時，你會感覺自己如同沙漠中的勇士，有種披荊斬棘的感覺。當你看到後視鏡中揚起的沙塵，仿佛率領千軍萬馬，在廣袤無垠的沙海中馳騁！