先來介紹一下車型，目前在售的全新MINI車系（不含COUNTRYMAN、PACEMAN和COUPE等）共有13款，提供1.2T、1.5T和2.0T三款發動機、6速手動與6速手自一體兩種變速箱以及三門版和五門版兩種車身結構可供選擇。而我們的這台長測車MINI 2.0T COOPER S Excitement是這13款車型中配置最高、動力最強且風味最純粹的車型。

MINI CLUBMAN最低售價：24.78萬起最高降價：0.50萬

圖片參數配置詢底價

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此次新一季CLUBMAN在繼續傳承MINI家族設計DNA的基礎上，還帶來了一些新的元素：

● 兩種全新外觀配色：八十度黑和日不落紅

● 大燈、尾燈及進氣格栅飾邊可選高光黑替代鍍鉻設計

● 全新LED大燈、前霧燈及米字旗設計的尾燈

● 全新的可選裝18寸米字形輪圈

日不落紅（左）和八十度黑（右）

LED大燈和環繞一圈的LED日行燈 轉向燈

大受好評的米字旗尾燈

也出現在了CLUBMAN上面

18英寸的米字形輪圈

後尾門的對開門設計

也是CLUBMAN最為獨到的設計

看過外觀設計之後，我才理解為何設計是MINI的核心競争力。因為哪怕新一季CLUBMAN隻是一個小改款，在設計層面也給人帶來了十足的喜悅感，這也是衆多粉絲非MINI不"娶"的關鍵。

隻要分析一下很多人的觀點，之所以他們會把個性等同于小衆，實在是因為太多的所謂"個性設計"實則是"為了個性而個性，為了設計而設計"。這些設計太過于注重設計師本人的表達，卻恰恰忽略了車主本身的感受，最終的結果顯而易見。

在CLUBMAN身上，我們能夠看到MINI的個性是充分站在車主來角度來表達的"個性"，這樣的做法天生就能赢得好感。

前衛和複古在MINI的内飾中從來是不矛盾的

這些造型複古的撥杆

從使用邏輯上沒有任何上手難度

類似HUD這類配置的加入

更是極大方便了車主的駕駛

在車載智能互聯方面

MINI也一直緊跟用戶的需求

細節方面也頗為考究，比如這個波紋飾條

摸上去竟然真的有凸凹觸感

杯架前面的膠質置物墊

竟然也設計上了英倫風的格子

諸多細節設計處的用心程度

也讓人逐漸感受到"寶藏男孩"的隐藏實力

如果從實用性的角度來審視，CLUBMAN就更值得好好說說了。首先，以CLUBMAN這個尺寸級别來說，乘坐空間足夠寬裕了，尤其是後排空間，完全不亞于很多主流緊湊型轎車的表現，加上座墊軟硬适中，菱格紋真皮質地柔軟，乘坐舒适感大大提高。

帶腿托可調的菱形格紋真皮座椅

後排乘坐空間更像是一款緊湊型車的表現

後排乘客福音：空調出風口和雙Type-C接口

其次，CLUBMAN不放倒第二排的情況下，後備廂空間仍然可達360L，如果放倒後排座更是可以獲得1250L的超大容積。别說是一場說走就走的自駕，哪怕是應對國慶春節長途出行，也都是不在話下的。

後備廂不小了吧？

别急，打開蓋闆還有驚喜……

這麼來看的話，CLUBMAN壓根就不是什麼"夜店男"，而是屬于"明明可以靠顔值，卻偏偏要比實力"的寶藏男孩了。

一個小時左右的簡短試駕，地點在太湖邊上。如果不是因為要跟上車隊的行進節奏，而不得不推動2.0T的B48引擎快速跟進的話，我還是更喜歡輕輕帶着油門，不緊不慢地享受着太湖秋日的微風。當然了，這并不是說CLUBMAN開起來是佛系的，它這套2.0T 7速雙離合的動力總成調校得依然像卡丁車般靈敏，情趣上來了照樣可以一點就爆。隻不過相比之下，我更在意的是新一季CLUBMAN在隔音降噪方面的明顯提升，這不但是車主能感受到的日常福利，也是車主的家人所喜聞樂見的。就像有一句話說過的：喜歡是放肆，但愛是克制。

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總結;通過與MINI COOPER S的短暫接觸，它給我們留下了非常不錯的第一印象。外觀造型依舊傳承了經典的設計元素，車内的人性化設計與用戶體驗較老款有了明顯提升，圍繞中央大屏幕的一圈氛圍燈更是特别有感覺。至于駕駛感受方面，它有着充沛的動力、靈敏的轉向以及直接的底盤回饋，開着很有激情，真的有點開大号卡丁車般的駕駛樂趣，同時油耗也不算高。最重要的是，當我開着MINI行駛在路上時，感覺自己的心靈變得更年輕了，同時還能時不時享受一下路人的注目禮，甚至偶爾聽到一兩句輕聲的評論，這種感覺挺不錯的。